Le D.H.2 offrait à son pilote un excellent champ de vision. Lors de la conception du D.H.5, destiné à le remplacer, avec un moteur tracteur et un canon interrompu, de Havilland choisit un décalage vers l’arrière des ailes afin d’offrir au pilote un champ de vision tout aussi bon. À tous autres égards, le D.H.5 était tout à fait conventionnel, avec une structure en bois renforcée par des haubans, un revêtement en tissu et un train d’atterrissage à patin arrière fixe. Le premier exemplaire vola à la fin de 1916 et, malgré des performances nettement inférieures à celles du Pup contemporain, une commande de 400 appareils fut passée, dont les premiers entrèrent en service en mai 1917. Seules cinq escadrilles reçurent ce type d’appareil, dont les capacités de combat aérien médiocres le reléguèrent rapidement au rôle d’attaque au sol. Le D.H. s’est avéré beaucoup plus adapté à cette tâche, et 150 commandes supplémentaires ont été passées, mais tous n’ont pas été construits avant le retrait de ce modèle à la fin de 1917. (Source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)