Rapport de MvR à Anthony Fokker
Event ID: 812
25 octobre 1917
Source ID: 71
ISBN: 978-1-964637-05-1
Je demande également que tous les avions de chasse livrés par MAG
soient équipés d’un système de commande Fokker MG.
En ce qui concerne la construction du monoplace de combat, les opinions
du baron von Richthofen, que j’ai pu lire dans la correspondance Fokker
chez MAG, ne sont pas sans intérêt :
« Une condition essentielle pour un avion de chasse est qu’à
haute altitude, l’appareil ne tombe pas dans les virages les plus serrés, plusieurs fois
à 360°, avec le moteur à plein régime. Un gain d’
altitude serait idéal. Le fait que ce ne soit pas le cas est une faiblesse majeure
de l’Albatros D III.
Performances de montée : quelles sont les performances de montée détaillées
de 1000 à 1000 m ? Il est important que les performances du
moteur rotatif ne diminuent pas trop à haute altitude.
Sensibilité des commandes.
a) Torsion : avec les commandes latérales et la torsion, de petits
mouvements doivent avoir un grand effet ; elles doivent donc être très sensibles. Les
Anglais ont des volets de torsion doubles. Sur l’Albatros D III,
la torsion n’est pas tout à fait suffisante. La torsion est essentielle sur un
avion de chasse.
b) Gouverne de direction : la gouverne de direction de l’Albatros D III est bonne
c) Gouverne de profondeur : elle ne doit pas être trop sensible. Sur les
monoplans Fokker, cela se remarquait souvent de manière désagréable
lors des combats aériens. Sur l’Albatros D, en revanche, il est très agréable.
Vitesse : une grande vitesse est également nécessaire à haute
altitude.
Capacité de montée : les anciens Fokker-D privilégiaient trop la capacité de montée
au détriment de la vitesse. Il est absolument nécessaire de réduire la vitesse à
un niveau très bas, même avec un appareil très rapide
.
Visibilité : la visibilité vers le haut, vers le bas et sur les côtés doit être parfaite.
Albatros D III : bonne ; Alb.D II : mauvaise, en particulier vers le bas
Alb.D I : inutilisable vers le haut dans les combats en virage. Sur le
Halberstädter D, la surface portante supérieure est trop proche des yeux et
se trouve exactement à hauteur des yeux. Une position légèrement plus éloignée des yeux et légèrement plus haute
est plus agréable pour le combat aérien.
Résistance :
Piqué : un piqué vertical de plus de 1 000 m,
accompagné d’un virage en torsion, doit impérativement être supporté par l’appareil
; ce n’est pas toujours le cas avec l’Albatros D III, l’appareil
doit supporter une pression supérieure sur les surfaces /looping en torsion/ ;
également des loopings ratés et de multiples virages serrés et exagérés
virages serrés et exagérés, moteur à plein régime. Lors des piqués, la possibilité
d’atteindre une grande vitesse est absolument nécessaire. Un
piqué lent, comme sur le Halberstädter, est généralement inutile.
Réservoir de chute : réservoir de chute pour 20 minutes à plein régime.
Réservoir sous pression pour 1 heure et demie à plein régime.
Instruments : aussi peu que possible ; compte-tours, petit
altimètre, manomètre.
Accélérateur au niveau du manche : boutons MG dans une poignée pour
la main droite ; accélérateur pour la main gauche, les deux au niveau du
manche.
Viseur auxiliaire : fusils proches l’un de l’autre au centre.
500 cartouches par fusil. Le type de projectile est une question de goût.
Pare-brise : si l’on peut éviter de graisser le moteur,
aucun. Sinon, le plus petit possible.
Dispositif d’attache : doit être présent.
Installation d’un rétroviseur : favorise grandement la paresse
et l’inattention.
Ce ne sont là que les opinions personnelles de moi-même et des messieurs
de mon escadron de chasse,
signé v.Richthofen m.p. »
Depuis une semaine, MAG travaille encore à la construction d’un
avion à hélice avec 4 hélices.
Le département moteurs dispose déjà des moteurs électriques légers
nécessaires à cet effet.
L’achèvement de cet avion S.F. est prévu pour fin
octobre,
III Lloyd.
Livraisons : 48 pièces de type 46/18000 en cours de livraison.
48 pièces de type 46,5/81000 en cours de construction. La livraison des deux
45 » biplaces de montagne 47/18900 commencera en octobre,
parallèlement, dans un rapport de 1:1.
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