MvR’s rapport aan Anthony Fokker
Event ID: 812
Categorieën:
25 oktober 1917
Source ID: 71
ISBN: 978-1-964637-05-1
Ik verzoek ook om alle door MAG te leveren Berg-vliegtuigen
met Fokker MG-besturing te laten leveren.
Wat betreft de bouw van de eenzitsgevechtsvliegtuigen zijn de opvattingen
van Frh.v,Richthofen, die ik bij het inzien van de Fokker-correspondentie
bij MAG heb gelezen, niet oninteressant:
“Een belangrijke voorwaarde voor een jachtvliegtuig is dat het toestel op
grote hoogte in de scherpste bochten, meerdere keren
360°, met draaiende motor niet neerstort. Het zou ideaal zijn als het
aan hoogte wint. Dat dit niet het geval is, is een belangrijk zwak punt
van de Albatros D III.
Klimprestaties: hoe zijn de klimprestaties in detail
van 1000 tot 1000 m? Het is belangrijk dat het vermogen bij de
cirkelmotor op grotere hoogte niet te veel afneemt.
Gevoeligheid van de besturing.
a) Torsie: bij zijdelingse besturing en torsie moeten kleine
uitslagen een groot effect hebben; dus zeer gevoelig. De
Engelsen hebben dubbele twistkleppen. Bij de Albatros D III
is de twist niet helemaal voldoende. Twist is het belangrijkste bij
jachtvliegtuigen.
b) Zijdelingse besturing: Zijdelingse besturing van de Albatros D III goed
c) Hoogtebesturing: Mag niet te gevoelig zijn. Bij
Fokker Eindecker was dit vaak onaangenaam merkbaar tijdens luchtgevechten
. Bij Albatros D daarentegen zeer aangenaam.
Snelheid: Hoge snelheid ook op grote
hoogte vereist.
Klimvermogen: De oude Fokker-D’s hebben te veel de voorkeur gegeven aan klimvermogen
ten koste van de snelheid. Het terugbrengen van de snelheid tot
een zeer lage snelheid is ook bij een zeer snelle
machine absoluut noodzakelijk.
Uitzicht: het uitzicht naar boven, beneden en opzij moet onberispelijk
zijn. Albatros D III goed; Alb.D II vooral naar beneden slecht
Alb.D I naar boven in bochtengevechten onbruikbaar. Bij de
Halberstädter D ligt het bovenste draagvlak te dicht bij de ogen en
precies op ooghoogte. Iets verder van het oog en iets hoger
is prettiger voor luchtgevechten.
Stevigheid:
Duikvluchten: een verticale duikvlucht van meer dan 1000 m,
waarbij een verdraaiende bocht, moet de machine absoluut
kunnen weerstaan; bij Albatros D III niet altijd het geval, machine
moet overdruk op oppervlakken kunnen weerstaan /verdraaiende looping/;
ook mislukte loopings en veelvuldige scherpe, overdreven
bochten met vol draaiende motor. Bij duikvluchten is de mogelijkheid
om hoge snelheden te bereiken dringend noodzakelijk. Een
langzame duikvlucht, zoals bij de Halberstädter, is meestal zinloos.
Valbak: Valbak voor 20 minuten vol gas.
Druktank voor 11/2 uur vol gas.
Instrumenten: Zo min mogelijk; toerenteller, kleine
hoogtemeter, drukmeter.
Gasklep aan de stuurhendel: MG-knoppen in één hendel voor
de rechterhand; gasklep voor de linkerhand, beide aan de
stuurhendel.
Hulpvizier: geweren dicht bij elkaar in het midden.
500 patronen per geweer. Het type kogel is een kwestie van smaak.
Voorruiten: als het smeren van de motor kan worden vermeden,
geen. Anders zo klein mogelijk.
Bevestigingsmechanisme: moet aanwezig zijn.
Inbouw van een spiegel: bevordert luiheid
en onoplettendheid.
Dit zijn slechts persoonlijke meningen van mij en de heren
van mijn jachteskader,
get. v.Richthofen m.p.”
Sinds een week wordt bij MAG nog gewerkt aan een
vliegtuig met vier propellers.
In de motorenafdeling zijn de hiervoor benodigde lichte
elektromotoren al aanwezig.
De voltooiing van dit S.F.-vliegtuig is gepland voor eind
oktober,
III Lloyd.
Leveringen: 48 stuks type 46/18000 in levering.
48 stuks type 46,5/81000 in aanbouw. Levering van beide
45 ” bergtweezitters 47/18900 begint nog in oktober, parallel
in een verhouding van 1:1.
Comments (0)