{"id":11028,"date":"2022-10-29T16:27:41","date_gmt":"2022-10-29T15:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/?page_id=11028"},"modified":"2025-03-17T11:51:22","modified_gmt":"2025-03-17T10:51:22","slug":"les-types-davions-utilises-par-manfred-von-richthofen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/les-types-davions-utilises-par-manfred-von-richthofen\/","title":{"rendered":"Les types d’avions utilis\u00e9s par Manfred von Richthofen"},"content":{"rendered":"\n
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AEG G.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Bombardier\u00a0<\/strong>par Allgemeine Elektrizit\u00e4ts Gesellschaft<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 2 moteurs \u00e0 pistons en ligne 6 cylindres refroidis par eau Benz Bz.III, 112 kW (150 ch) chacun<\/p>\n

Armement:<\/strong> jusqu'\u00e0 3 mitrailleuses de 7,92 mm (0,312 po)<\/p><\/div>\n\n\n\n

L’AEG G.II \u00e9tait un bombardier biplan allemand de la Premi\u00e8re Guerre mondiale d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de l’AEG G.I, avec des moteurs plus puissants. Le G.II \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement arm\u00e9 de trois mitrailleuses de 7,92 mm (.312 pouces) et de 200 kg (440 livres) de bombes. Le bombardier souffrait de probl\u00e8mes de stabilit\u00e9, et de nombreux G.II ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de surfaces verticales suppl\u00e9mentaires de chaque c\u00f4t\u00e9 de la d\u00e9rive et du gouvernail afin d’am\u00e9liorer les caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9 en vol. [1]<\/p>\n

Cet avion fut la deuxi\u00e8me affectation du baron von Richthofen avant qu’il ne devienne pilote.<\/p>\n

(source : Wikip\u00e9dia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 16.2 m (53 ft 1.79 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 9.1 m ( 29 ft 10.26 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 3.49 m (11 ft 5.4 in)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 59 m\u00b2 (640 ft\u00b2)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 1450 kg (3196 lbs)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 2464 kg (5434 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 140 km\/h (87 Mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 3000m (9800 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 700 km (434 mi)1.5 m\/s (300 ft\/min)<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>1.5 m\/s (300 ft\/min) <\/span><\/p>\n

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Albatros C.III<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Multifonctionnel\u00a0<\/strong>par Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 moteur \u00e0 pistons Daimler D III 119,3 kW (160 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 1 mitrailleuse 7.92 Parabellum + 1 mitrailleuse 7.92 LMG 08\/15 + bombes de 91 kg<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 11.69 m (38.3 ft)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 8 m (26.2 ft)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 3.1 m (10 ft)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 36.91 m\u00b2 (397 ft\u00b2)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 851 kg (1876 lbs)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 1353 kg (2983 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 140 km\/h (87 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 3353 m (11.000 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 1000 m (3280 ft) in 9 minutes<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>1000 m (3280 ft) in 9 minutes <\/span><\/p>\n

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Albatros C.IX<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Navette\u00a0<\/strong>par Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 \u00d7 moteur \u00e0 pistons en ligne Mercedes D.III, 118 kW (158 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 2 mitrailleuses de 7,9 mm<\/p><\/div>\n\n\n\n

Type utilis\u00e9 par MvR pour voyager derri\u00e8re les lignes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 10.4 m (34 ft 1 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 8.22 m (27 ft 0 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.74 m (9 ft 0 in)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> <\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 790 kg (1,742 lb)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> <\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 155 km\/h (96 mph, 84 kn)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> <\/p>\n

Endurance: <\/strong> 385 km (239 mi, 208 nmi)<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Albatros D.I<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> soit un moteur six cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz.III de 110 kW (150 ch) ou un moteur Mercedes D.III de 120 kW (160 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 1 \u00d7 mitrailleuse synchronis\u00e9e \u00e0 tir vers l'avant LMG 08 de 7,92 mm (0,312 po)<\/p><\/div>\n\n\n\n

Le D.I a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Robert Thelen, R. Schubert et Gn\u00e4dig, en r\u00e9ponse aux derniers chasseurs alli\u00e9s, tels que le Nieuport 11 B\u00e9b\u00e9 et l’Airco D.H.2, qui s’\u00e9taient r\u00e9v\u00e9l\u00e9s sup\u00e9rieurs au Fokker Eindecker et aux autres chasseurs allemands de la premi\u00e8re heure, et avaient \u00e9tabli une sup\u00e9riorit\u00e9 a\u00e9rienne g\u00e9n\u00e9rale des Alli\u00e9s. Il a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 en juin 1916 et mis en service dans les escadrons en ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

Le D.I avait un fuselage semi-monocoque en contreplaqu\u00e9, compos\u00e9 d’une coque ext\u00e9rieure \u00e0 simple couche, soutenue par une structure interne minimale. Il \u00e9tait plus l\u00e9ger et plus r\u00e9sistant que le fuselage de type caisson recouvert de tissu alors couramment utilis\u00e9, tout en \u00e9tant plus facile \u00e0 fa\u00e7onner pour obtenir une forme a\u00e9rodynamique \u00e9pur\u00e9e. En m\u00eame temps, son rev\u00eatement en contreplaqu\u00e9, compos\u00e9 principalement de panneaux \u00e0 quatre c\u00f4t\u00e9s en contreplaqu\u00e9 mince recouvrant l’ensemble de la structure minimale du fuselage, \u00e9tait moins laborieux (et donc moins co\u00fbteux \u00e0 fabriquer) qu’une \u00ab v\u00e9ritable \u00bb structure monocoque. L’Albatros D.I \u00e9tait propuls\u00e9 soit par un moteur Benz Bz.III de 110 kW (150 ch), soit par un moteur Mercedes D.III de 120 kW (160 ch) \u00e0 six cylindres en ligne refroidi par eau. La puissance suppl\u00e9mentaire du moteur Mercedes (Daimler) permettait d’installer deux mitrailleuses Spandau fixes sans perte de performance.<\/p>\n

Le D.I avait une charge alaire relativement \u00e9lev\u00e9e pour l’\u00e9poque et n’\u00e9tait pas particuli\u00e8rement maniable. Cela \u00e9tait compens\u00e9 par sa vitesse et sa puissance de feu sup\u00e9rieures, et il s’est rapidement impos\u00e9 comme le meilleur chasseur polyvalent disponible.<\/p>\n

Source : Wikip\u00e9dia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 8.5 m (27 ft 11 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.4 m (24 ft 3 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.95 m (9 ft 8 in)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 22.9 m2 (246 sq ft)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 647 kg (1,426 lb)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 898 kg (1,980 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 175 km\/h (109 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 5,000 m (16,000 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 1.5 hours2.8 m\/s (550 ft\/min)<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>2.8 m\/s (550 ft\/min) <\/span><\/p>\n

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Albatros D.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> Mercedes D.III, 119 kW, 160 pk<\/p>\n

Armement:<\/strong> 2 mitrailleuses LMG 08.15 de 7,92 mm (0,312 po)<\/p><\/div>\n\n\n\n

Les chasseurs Fokker de la s\u00e9rie E \u00e9taient obsol\u00e8tes au printemps 1916, et dans le cadre des efforts allemands pour trouver un successeur, Albatros d\u00e9veloppa le D I, qui effectua son premier vol en ao\u00fbt 1916 avec un fuselage bien profil\u00e9 recouvert de contreplaqu\u00e9, des ailes biplan \u00e0 corde \u00e9gale et un moteur Benz Bz. III ou Mercedes D.III en ligne dont les 112 ou 119 kW (150 ou 160 ch) permettaient l’installation de deux canons sans d\u00e9grader s\u00e9rieusement les performances \u00e9lev\u00e9es du chasseur. Ce type d’appareil fut rapidement mis en service et se r\u00e9v\u00e9la sup\u00e9rieur \u00e0 tous \u00e9gards aux chasseurs alli\u00e9s de l’\u00e9poque. La seule critique adress\u00e9e \u00e0 ce mod\u00e8le concernait l’emplacement de l’aile sup\u00e9rieure, qui g\u00eanait le champ de vision vers le haut du pilote. Sur le D.II d\u00e9finitif, l’aile fut abaiss\u00e9e, le moteur D.III standardis\u00e9 et, sur les appareils ult\u00e9rieurs, les radiateurs en forme d’oreilles du fuselage furent remplac\u00e9s par un radiateur car\u00e9n\u00e9 dans la partie centrale de l’aile sup\u00e9rieure. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 8.5 m (27 ft 10.75 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.4 m (24 ft 3.25 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> <\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> <\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> <\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 888 kg (1958 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 175 km\/h (109 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 5000 m (16.400 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 1.5 hours37 minutes vers plafond<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>37 minutes vers plafond <\/span><\/p>\n

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Albatros D.III<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 Mercedes D.IIIa 127 kw (170 hp) or 130kW(175 hp)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 2 mitrailleuses LMG 08\/15 de 7,92 mm<\/p><\/div>\n\n\n\n

D\u00e8s que le D.II fut en production, son concepteur se tourna vers une version plus avanc\u00e9e destin\u00e9e \u00e0 offrir une maniabilit\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e. Le r\u00e9sultat fut le D.III, qui conservait le fuselage et l’empennage du D.II, mais ajoutait une version du moteur D.III avec un taux de compression plus \u00e9lev\u00e9 pour une puissance l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, et adoptait une nouvelle cellule d’aile sans d\u00e9calage. Les ailes comprenaient une aile sup\u00e9rieure plus longue avec des extr\u00e9mit\u00e9s inclin\u00e9es et une aile inf\u00e9rieure \u00e0 corde \u00e9troite dans une configuration sesquiplane avec des entretoises interplanaires en V. Dans le m\u00eame temps, le radiateur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 de la section centrale vers l’aile droite afin qu’une perforation par balle n’entra\u00eene pas de br\u00fblure pour le pilote. Le D.III est entr\u00e9 en service au printemps 1917 et a \u00e9t\u00e9 produit en grand nombre pour devenir le chasseur d\u00e9cisif sur le front occidental entre cette date et l’automne de la m\u00eame ann\u00e9e. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 9.05 m(29.6 ft)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.33 m (24 ft)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> <\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> <\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> <\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 886 kg (1953 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 176 km\/h (109 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> <\/p>\n

Endurance: <\/strong> 2 hours<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Albatros D.V<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 moteur 6 cylindres en ligne Daimler D.IIIa de 149 kW (200 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 2 mitrailleuses LMG 08\/15 de 7,92 mm<\/p><\/div>\n\n\n\n

Dans le but de maintenir la comp\u00e9titivit\u00e9 de son mod\u00e8le de chasseur de base face aux chasseurs alli\u00e9s qui ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre en 1917, Albatros a d\u00e9velopp\u00e9 une version nettement am\u00e9lior\u00e9e du D.III, avec un fuselage plus profond et de section elliptique afin de r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e et d’am\u00e9liorer ainsi les performances, un facteur dans lequel le c\u00f4ne d’h\u00e9lice de plus grand diam\u00e8tre a jou\u00e9 un r\u00f4le important. D’autres modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es, notamment une r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire de la hauteur de l’aile sup\u00e9rieure au-dessus du fuselage, une gouverne r\u00e9vis\u00e9e, un appui-t\u00eate pour le pilote qui \u00e9tait souvent retir\u00e9 et un syst\u00e8me de commande des ailerons diff\u00e9rent. Le D.V est entr\u00e9 en service en mai 1917 et a rapidement \u00e9t\u00e9 rejoint par le D.Va, qui est revenu \u00e0 l’aile sup\u00e9rieure et au syst\u00e8me de commande des ailerons du D.III. Les deux variantes furent produites \u00e0 tr\u00e8s grande \u00e9chelle, mais leur conception \u00e9tait d\u00e9pass\u00e9e et ne pouvait rivaliser avec les derniers chasseurs alli\u00e9s. L’aile inf\u00e9rieure \u00e9tait \u00e9galement fragile et avait tendance \u00e0 se d\u00e9tacher lors des piqu\u00e9s prononc\u00e9s. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 9.05 m (29.6 ft)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.33 m (24 ft)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.75 m (9 ft)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 20.86 m\u00b2 (224.5 ft\u00b2)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 680 kg (1499 lbs)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 937 kg (2065 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 170 km\/u (105.6 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 6250 m (20.505 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 2 hours (350 km ( 217 mi))<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Fokker Dr.I<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Fokker Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 x 9 cylindres Oberursel Ur. Moteur rotatif II ou 1 x Le Rh\u00f4ne 81 kW (108 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 2 mitrailleuses LMG 08\/15 refroidies par air de 7,92 mm<\/p><\/div>\n\n\n\n

Peut-\u00eatre le chasseur allemand le plus connu de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, car il \u00e9tait pilot\u00e9 par des as tels que Manfred von Richthofen, le Dr.I \u00e9tait un appareil m\u00e9diocre dans tous les aspects du combat a\u00e9rien, sauf en mati\u00e8re de mont\u00e9e et d’agilit\u00e9, o\u00f9 il poss\u00e9dait des capacit\u00e9s presque l\u00e9gendaires. Le Dr.I s’inspirait du Sopwith Triplane, mais poussait la formule du triplan \u00e0 l’extr\u00eame en maximisant la surface alaire tout en minimisant l’envergure totale. Con\u00e7u par Reinhold Platz, le Dr.I \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur rotatif, d’un fuselage en tubes d’acier et d’ailes pratiquement en porte-\u00e0-faux, de construction en bois et recouvertes de contreplaqu\u00e9 sur leur surface avant. Ce mod\u00e8le est entr\u00e9 en service en ao\u00fbt 1917 et 420 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits jusqu’en mai 1918, date \u00e0 laquelle ses faibles performances constituaient un handicap \u00e9vident pour tous les pilotes, sauf les plus comp\u00e9tents, qui effectuaient des sorties purement d\u00e9fensives. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Envergure: <\/strong> 7.2 m (23.6 ft)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 5.77 m (19 ft)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.95 m (9.6 ft)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 18.66 m\u00b2 (201 ft\u00b2)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 430 kg (948 lbs)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 610 kg (1345 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vitesse Max.: <\/strong> 185 km\/u (115 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 6100 m (20.013 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 1.5 hours1000 m (3280 ft)in 2'54\"<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>1000 m (3280 ft)in 2'54\" <\/span><\/p>\n

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Fokker E. III<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Fighter\u00a0<\/strong>par Fokker Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 x 9 cylindres Oberursel U.1 refroidi par air 75 kW (100 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 1 mitrailleuse Parabellum ou MG 08\/15 de 7,9 mm<\/p><\/div>\n\n\n\n

Lorsqu’il fit son apparition \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 1915, le Fokker E.I \u00e9tait le premier v\u00e9ritable avion de chasse au monde. En effet, malgr\u00e9 ses performances m\u00e9diocres et sa structure monoplan peu convaincante (d\u00e9riv\u00e9e de son pr\u00e9d\u00e9cesseur non arm\u00e9, le M.5k), il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une mitrailleuse capable de tirer directement vers l’avant \u00e0 travers le disque de l’h\u00e9lice gr\u00e2ce au premier dispositif d’interruption pratique au monde. Le E.I (peu construit) \u00e9tait sous-motoris\u00e9 et fut remplac\u00e9 par le E.II, plus puissant (23 exemplaires construits), puis par le E.III (entre 120 et 150 exemplaires construits), qui \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame moteur mais b\u00e9n\u00e9ficiait d’un certain nombre d’am\u00e9liorations. C’est cet avion qui fut \u00e0 l’origine du \u00ab fl\u00e9au Fokker \u00bb de 1915\/16, ces pauvres appareils l’emportant gr\u00e2ce \u00e0 leur armement et \u00e0 l’habilet\u00e9 de leurs pilotes. Les d\u00e9veloppements alli\u00e9s ont donn\u00e9 naissance \u00e0 l’E.IV, \u00e9quip\u00e9 de deux mitrailleuses et plus puissant, mais qui manquait cruellement d’agilit\u00e9. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Envergure: <\/strong> 9.5 m (31 ft)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.2 m (23.6 ft)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.4 m (7.8 ft)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 16 m\u00b2 (172.3 ft\u00b2)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 610 kg (1344.8 lbs)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> <\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Vitesse Max.: <\/strong> 140 km\/h (87 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 3500 m (11.483 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 1.5 hours200 m (656 ft) \/ minute<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>200 m (656 ft) \/ minute <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fokker F.I<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Fokker Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> <\/p>\n

Armement:<\/strong> <\/p><\/div>\n\n\n\n

(source: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Envergure: <\/strong> <\/p>\n

Longueur:<\/strong> <\/p>\n

Hauteur: <\/strong> <\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> <\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> <\/p>\n

Poids max.: <\/strong> <\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Vitesse Max.: <\/strong> <\/p>\n

Plafond: <\/strong> <\/p>\n

Endurance: <\/strong> <\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Halberstadt D.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Halberst\u00e4dter Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> Moteur Mercedes D.II 6 cylindres 88,3 kW (118,4 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 1 mitrailleuse LMG 08\/15 de 7,92 mm<\/p><\/div>\n\n\n\n

La s\u00e9rie D des chasseurs monoplaces Halberstadt a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir du B.II, un avion de reconnaissance biplace non arm\u00e9, dont elle a h\u00e9rit\u00e9 la grande r\u00e9sistance structurelle. Le D.I est apparu \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1915, \u00e9quip\u00e9 d’un seul canon interrompu et d’un groupe motopropulseur comprenant un moteur en ligne Mercedes D.I de 75 kW (100 ch). Le mod\u00e8le de s\u00e9rie, dont seuls quelques exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits, \u00e9tait le D.II, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Mercedes D.II plus puissant et d’un radiateur dans l’aile \u00e0 la place de l’unit\u00e9 d’origine mont\u00e9e dans le nez. Ces appareils ont servi pendant quelques mois \u00e0 partir de juin 1916 avant d’\u00eatre remplac\u00e9s par le D.III, qui se distinguait principalement par ses ailerons plus grands \u00e9quilibr\u00e9s par des cornes et son moteur Argus AS.II en ligne de 89 kW (120 ch). Quelques D.IV ont \u00e9t\u00e9 produits pour la Turquie avec deux canons et un moteur Benz Bz.III de 112 kW (150 ch), et le D.V de 1917 \u00e9tait un mod\u00e8le perfectionn\u00e9 avec un fuselage plus a\u00e9rodynamique recouvert de contreplaqu\u00e9 et un moteur As.II. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Envergure: <\/strong> 8.8 m (28.8 ft)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.3 m (24 ft)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.67 m (8.75 ft)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 23.6 m\u00b2 (254 ft\u00b2)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 520 kg (1146 lbs)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 730 kg (1609 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Vitesse Max.: <\/strong> 145 km\/h (90 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 5974 m (19.600 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 2 hours (250 km\/155 mi)<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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LVG C.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Un Reconnaissance\/Bombardier l\u00e9ger\u00a0<\/strong>par Luft-Verkehrs-Gesellschaft<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 \u00d7 Mercedes D.III, 119 kW (160 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 1 \u00d7 mitrailleuse flexible Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 po) + 1 \u00d7 mitrailleuse fixe \u00e0 tir vers l'avant LMG 08\/15 de 7,92 mm (0,312 po) (avion de production ult\u00e9rieure) + jusqu'\u00e0 60 kg (130 lb) de bombes l\u00e9g\u00e8res<\/p><\/div>\n\n\n\n

Le C.II a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir du LVG B.I, avec les positions du pilote et de l’observateur invers\u00e9es, et l’ajout d’une mitrailleuse mont\u00e9e sur anneau \u00e0 l’arri\u00e8re. L’augmentation du poids a n\u00e9cessit\u00e9 un moteur plus puissant, le Benz Bz.III. Peu de C.I ont \u00e9t\u00e9 construits avant l’introduction du C.II. Ce dernier int\u00e9grait des am\u00e9liorations structurelles et un moteur plus puissant. (source : Wikip\u00e9dia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Envergure: <\/strong> 12.85 m (42 ft 2 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 8.10 m (26 ft 7 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.93 m (9 ft 7.25 in)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 37.60 m2 (404.74 sq ft)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 845 kg (1,863 lb)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 1,405 kg (3,097 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Vitesse Max.: <\/strong> 130 km\/h (81 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 4000 m (13125 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 4 hours<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Roland C.II - Walfisch<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Un Reconnaissance\u00a0<\/strong>par Roland (LFG)<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 \u00d7 moteur \u00e0 pistons en ligne 6 cylindres refroidi par eau Mercedes D.III, 120 kW (160 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 1 mitrailleuse Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 po) mont\u00e9e sur un anneau dans le cockpit arri\u00e8re, + 1 mitrailleuse Maschinengewehr 08 \u00ab Spandau \u00bb synchronis\u00e9e de 7,92 mm (0,312 po) \u00e0 tir vers l'avant<\/p><\/div>\n\n\n\n

Le C.II avait une tra\u00een\u00e9e beaucoup plus faible que les avions comparables de son \u00e9poque. Il \u00e9tait dot\u00e9 d’un fuselage monocoque construit avec un rev\u00eatement ext\u00e9rieur compos\u00e9 de deux couches de fines bandes de contreplaqu\u00e9 dispos\u00e9es en angle l’une par rapport \u00e0 l’autre (connu sous le nom de Wickelrumpf, ou \u00ab corps envelopp\u00e9 \u00bb). [1] Cela lui conf\u00e9rait une tra\u00een\u00e9e plus faible et une meilleure r\u00e9sistance par rapport au poids par rapport aux avions classiques de l’\u00e9poque, mais il \u00e9tait relativement lent et co\u00fbteux \u00e0 construire. (Cette approche a \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9e dans le de Havilland Mosquito de la Seconde Guerre mondiale.) Le fuselage profond comblait compl\u00e8tement l’espace vertical entre les sections centrales des ailes, \u00e9liminant ainsi le besoin de haubans couramment utilis\u00e9s dans les biplans, et donnait \u00e0 l’avion son surnom de \u00ab baleine \u00bb. Les haubans et les c\u00e2bles ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits, sans subir la p\u00e9nalit\u00e9 de poids des ailes en porte-\u00e0-faux, comme celles utilis\u00e9es sur le Junkers J 1 enti\u00e8rement m\u00e9tallique, pionnier de la fin de 1915. Il y a m\u00eame eu quelques tentatives pour int\u00e9grer les ailes dans le fuselage, afin d’\u00e9liminer l’espace d’air mort, une caract\u00e9ristique qui manquait cruellement aux concurrents du troph\u00e9e Schneider de la d\u00e9cennie suivante. L’ing\u00e9nieur charg\u00e9 de la conception \u00e9tait Tantzen, qui \u00e9tait un \u00e9l\u00e8ve de Ludwig Prandtl, fondateur de l’a\u00e9rodynamique math\u00e9matique et initiateur du concept de couche limite.<\/p>\n

 <\/p>\n

The C.II entered service in the spring of 1916. Operationally, handling was reported as difficult but performance was relatively good. Due to the crew positions with eyes above the upper wing, upward visibility was excellent, but downward visibility was poor. It was also used in a fighter escort role and had a crew of two, pilot and observer\/gunner.<\/span><\/p>\n

Because of its speed, when it was first introduced, few enemy aircraft could catch it level flight. A notable exception was the Nieuport 17 C.1<\/sup>, which was introduced at almost the same time, and which was several miles per hour faster. Because of the lack of downward visibility, it was best attacked by diving below and coming up at it.[2]<\/a><\/sup><\/span><\/p>\n

Albert Ball<\/a>, whose first victim was a C.II, said in the latter half of 1916 that it was \u00ab\u00a0the best German machine now\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

(source: wikipedia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Envergure: <\/strong> 10.3 m (33 ft 10 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 7.7 m (25 ft 3 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> 2.9 m (9 ft 6 in)<\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> 26 m2 (280 sq ft)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> 764 kg (1,684 lb)<\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 1,284 kg (2,831 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Vitesse Max.: <\/strong> 165 km\/h (103 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> 4000 m (13000 ft)<\/p>\n

Endurance: <\/strong> 4-5 hours dependent on fuel load2000 m (6600 ft) in 12 minutes<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span>2000 m (6600 ft) in 12 minutes <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Roland D II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Un Avion de chasse\u00a0<\/strong>par Roland (LFG)<\/strong>.<\/p>\n

Moteur<\/strong>:<\/span> 1 x Argus As.III 134 kW (180 ch)<\/p>\n

Armement:<\/strong> 2 mitrailleuses 7,92 LMG 08\/15<\/p><\/div>\n\n\n\n

Le D.I \u00e9tait essentiellement une version monoplace r\u00e9duite du C.II biplace. Ce mod\u00e8le fut surnomm\u00e9 Haifisch (requin) en raison de son fuselage profond auquel \u00e9tait directement fix\u00e9e une aile sup\u00e9rieure l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e. Le D.I effectua son premier vol en juillet 1916 et fut produit en petit nombre. La version d\u00e9finitive \u00e9tait le D.II, qui conservait le m\u00eame moteur Mercedes D.III de 119 kW (160 ch), mais qui pr\u00e9sentait un certain nombre de modifications visant \u00e0 r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e ainsi qu’un empennage modifi\u00e9. Le D.II entra en service au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1917 et fut compl\u00e9t\u00e9 par le D.IIa, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur plus puissant. Les D.II et D.IIa n’\u00e9taient pas tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s en service, les pilotes se plaignant du manque de visibilit\u00e9 et de la lourdeur des commandes. Le D.III pr\u00e9sentait un fuselage r\u00e9vis\u00e9 et moins profond, sur lequel la partie centrale de l’aile sup\u00e9rieure \u00e9tait soutenue par des haubans, mais seuls quelques exemplaires furent construits. Le seul prototype D.V avait une structure de fuselage plus raffin\u00e9e. (source : The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Envergure: <\/strong> 8.94 m (29 ft 4 in)<\/p>\n

Longueur:<\/strong> 6.93 m (22 ft 9 in)<\/p>\n

Hauteur: <\/strong> <\/p>\n

Surface de l'aile :<\/strong> <\/p>\n

Poids \u00e0 vide : <\/strong> <\/p>\n

Poids max.: <\/strong> 795 kg (1753 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Vitesse Max.: <\/strong> 181 km\/h (112.5 mph)<\/p>\n

Plafond: <\/strong> <\/p>\n

Endurance: <\/strong> 2 hours<\/p>\n

Taux de mont\u00e9e : <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-11028","page","type-page","status-publish","hentry","entry","no-media"],"yoast_head":"\nLes types d'avions utilis\u00e9s par Manfred von Richthofen - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les types d'avions utilis\u00e9s par Manfred von Richthofen\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/les-types-davions-utilises-par-manfred-von-richthofen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les types d'avions utilis\u00e9s par Manfred von Richthofen - 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