Je demande \u00e9galement que tous les avions de chasse livr\u00e9s par MAG
soient \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de commande Fokker MG.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la construction du monoplace de combat, les opinions
du baron von Richthofen, que j’ai pu lire dans la correspondance Fokker
chez MAG, ne sont pas sans int\u00e9r\u00eat :<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Une condition essentielle pour un avion de chasse est qu’\u00e0
haute altitude, l’appareil ne tombe pas dans les virages les plus serr\u00e9s, plusieurs fois
\u00e0 360\u00b0, avec le moteur \u00e0 plein r\u00e9gime. Un gain d’
altitude serait id\u00e9al. Le fait que ce ne soit pas le cas est une faiblesse majeure
de l’Albatros D III.<\/p>\n\n\n\n
Performances de mont\u00e9e : quelles sont les performances de mont\u00e9e d\u00e9taill\u00e9es
de 1000 \u00e0 1000 m ? Il est important que les performances du
moteur rotatif ne diminuent pas trop \u00e0 haute altitude.<\/p>\n\n\n\n
Sensibilit\u00e9 des commandes.
a) Torsion : avec les commandes lat\u00e9rales et la torsion, de petits
mouvements doivent avoir un grand effet ; elles doivent donc \u00eatre tr\u00e8s sensibles. Les
Anglais ont des volets de torsion doubles. Sur l’Albatros D III,
la torsion n’est pas tout \u00e0 fait suffisante. La torsion est essentielle sur un
avion de chasse.<\/p>\n\n\n\n
b) Gouverne de direction : la gouverne de direction de l’Albatros D III est bonne<\/p>\n\n\n\n
c) Gouverne de profondeur : elle ne doit pas \u00eatre trop sensible. Sur les
monoplans Fokker, cela se remarquait souvent de mani\u00e8re d\u00e9sagr\u00e9able
lors des combats a\u00e9riens. Sur l’Albatros D, en revanche, il est tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n
Vitesse : une grande vitesse est \u00e9galement n\u00e9cessaire \u00e0 haute
altitude.<\/p>\n\n\n\n
Capacit\u00e9 de mont\u00e9e : les anciens Fokker-D privil\u00e9giaient trop la capacit\u00e9 de mont\u00e9e
au d\u00e9triment de la vitesse. Il est absolument n\u00e9cessaire de r\u00e9duire la vitesse \u00e0
un niveau tr\u00e8s bas, m\u00eame avec un appareil tr\u00e8s rapide
.<\/p>\n\n\n\n
Visibilit\u00e9 : la visibilit\u00e9 vers le haut, vers le bas et sur les c\u00f4t\u00e9s doit \u00eatre parfaite.
Albatros D III : bonne ; Alb.D II : mauvaise, en particulier vers le bas
Alb.D I : inutilisable vers le haut dans les combats en virage. Sur le
Halberst\u00e4dter D, la surface portante sup\u00e9rieure est trop proche des yeux et
se trouve exactement \u00e0 hauteur des yeux. Une position l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9loign\u00e9e des yeux et l\u00e9g\u00e8rement plus haute
est plus agr\u00e9able pour le combat a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9sistance :<\/p>\n\n\n\n
Piqu\u00e9 : un piqu\u00e9 vertical de plus de 1 000 m,
accompagn\u00e9 d’un virage en torsion, doit imp\u00e9rativement \u00eatre support\u00e9 par l’appareil
; ce n’est pas toujours le cas avec l’Albatros D III, l’appareil
doit supporter une pression sup\u00e9rieure sur les surfaces \/looping en torsion\/ ;
\u00e9galement des loopings rat\u00e9s et de multiples virages serr\u00e9s et exag\u00e9r\u00e9s
virages serr\u00e9s et exag\u00e9r\u00e9s, moteur \u00e0 plein r\u00e9gime. Lors des piqu\u00e9s, la possibilit\u00e9
d’atteindre une grande vitesse est absolument n\u00e9cessaire. Un
piqu\u00e9 lent, comme sur le Halberst\u00e4dter, est g\u00e9n\u00e9ralement inutile.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9servoir de chute : r\u00e9servoir de chute pour 20 minutes \u00e0 plein r\u00e9gime.
R\u00e9servoir sous pression pour 1 heure et demie \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n
Instruments : aussi peu que possible ; compte-tours, petit
altim\u00e8tre, manom\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n
Acc\u00e9l\u00e9rateur au niveau du manche : boutons MG dans une poign\u00e9e pour
la main droite ; acc\u00e9l\u00e9rateur pour la main gauche, les deux au niveau du
manche.<\/p>\n\n\n\n
Viseur auxiliaire : fusils proches l’un de l’autre au centre.
500 cartouches par fusil. Le type de projectile est une question de go\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n
Pare-brise : si l’on peut \u00e9viter de graisser le moteur,
aucun. Sinon, le plus petit possible.<\/p>\n\n\n\n
Dispositif d’attache : doit \u00eatre pr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n\n
Installation d’un r\u00e9troviseur : favorise grandement la paresse
et l’inattention.<\/p>\n\n\n\n
Ce ne sont l\u00e0 que les opinions personnelles de moi-m\u00eame et des messieurs
de mon escadron de chasse,<\/p>\n\n\n\n
sign\u00e9 v.Richthofen m.p. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
Depuis une semaine, MAG travaille encore \u00e0 la construction d’un
avion \u00e0 h\u00e9lice avec 4 h\u00e9lices.
Le d\u00e9partement moteurs dispose d\u00e9j\u00e0 des moteurs \u00e9lectriques l\u00e9gers
n\u00e9cessaires \u00e0 cet effet.
L’ach\u00e8vement de cet avion S.F. est pr\u00e9vu pour fin
octobre,<\/p>\n\n\n\n
III Lloyd.<\/p>\n\n\n\n
Livraisons : 48 pi\u00e8ces de type 46\/18000 en cours de livraison.<\/p>\n\n\n\n
48 pi\u00e8ces de type 46,5\/81000 en cours de construction. La livraison des deux
45 \u00bb biplaces de montagne 47\/18900 commencera en octobre,
parall\u00e8lement, dans un rapport de 1:1.<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[245],"source-language":[259],"source-id-tax":[529],"class_list":["post-17753","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-military-logs-and-documents-fr","source-language-allemand-fr","source-id-tax-royal-prussian-jagdstaffel-11-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\n