Vous trouverez ci-dessous des extraits du livre de Norman Franks et Alan Bennett, \u00ab Le dernier vol du Baron rouge \u00bb. Il contient beaucoup plus de d\u00e9tails que ci-dessous et constitue la r\u00e9f\u00e9rence absolue sur le sujet.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Le sergent C\u00e9dric Basset Popkin<\/strong>, mitrailleur de 1re classe, \u00e9tait responsable de quatre mitrailleuses Vickers sur le haut et le versant sud de la cr\u00eate de Morlancourt, avec le canal et la rivi\u00e8re Somme en contrebas. Il faisait partie de la 24e compagnie de mitrailleuses, 11e brigade, 4e division australienne sous le commandement du brigadier g\u00e9n\u00e9ral James Cannan.<\/p>\n\n\n\n La confusion quant \u00e0 la position exacte de la mitrailleuse Vickers du soldat Rupert Weston lorsque le sergent Popkin a pris le relais et a tir\u00e9 sur le triplan rouge peut encore \u00eatre due \u00e0 l’utilisation simultan\u00e9e de cartes de diff\u00e9rentes \u00e9poques. Popkin a d\u00e9clar\u00e9 dans son rapport qu’il se trouvait quelque part dans J.19.d. Sur la carte d’avril 1918, cet emplacement le placerait au moins 100 m\u00e8tres plus au sud (plus bas sur la pente) que n\u00e9cessaire pour avoir le bon champ de tir. Sur une carte d’ao\u00fbt 1917, J.19.d n’est qu’\u00e0 100 m\u00e8tres au nord, ce qui offre le champ de tir souhait\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Popkin a tir\u00e9 deux fois sur l’avion triplan. La premi\u00e8re fois, c’\u00e9tait lorsque l’avion a poursuivi le Camel de May le long de la pente au-dessus des plaines boueuses. Les avions venaient de passer le pont flottant du Darbyshire (sur leur gauche) et s’approchaient du virage serr\u00e9 de la rivi\u00e8re. Selon Weston, les avions volaient \u00e0 la hauteur d’un arbre lorsque Popkin a saisi l’arme ; Weston a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9trograd\u00e9 au poste d’aide \u00e0 sa propre arme. Popkin a estim\u00e9 que le triplan mesurait environ 18 m\u00e8tres de haut. Il a laiss\u00e9 passer le Camel et a tir\u00e9 quelque 80 balles sur le c\u00f4t\u00e9 droit de l’avion \u00e0 une distance de 100 \u00e0 150 m\u00e8tres. Au-dessus des arbres, le triplan s’est retrouv\u00e9 dans un air turbulent et a commenc\u00e9 \u00e0 cahoter, faisant croire \u00e0 Popkin qu’il avait heurt\u00e9. Cependant, lorsque l’avion a quitt\u00e9 les arbres, il a continu\u00e9 \u00e0 voler r\u00e9guli\u00e8rement et a commenc\u00e9 la mont\u00e9e abrupte vers la cr\u00eate, tandis que la rivi\u00e8re s’incurvait vers le sud. Comme la mitrailleuse de Popkin \u00e9tait \u00e0 70 \u00e0 130 pieds et que l’avion volait \u00e0 environ 60 pieds, il a tir\u00e9 plus ou moins horizontalement ou vers le bas.<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[240],"source-language":[226],"source-id-tax":[366],"class_list":["post-17108","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-air-combat-fr","source-language-anglais","source-id-tax-the-red-barons-last-flight-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\n