{"id":17050,"date":"2025-07-23T13:46:02","date_gmt":"2025-07-23T12:46:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/?post_type=event&p=17050"},"modified":"2025-07-25T10:28:21","modified_gmt":"2025-07-25T09:28:21","slug":"laventure-du-lieutenant-wop-may","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/laventure-du-lieutenant-wop-may\/","title":{"rendered":"L’aventure du lieutenant \u00ab Wop \u00bb May"},"content":{"rendered":"\n

Vous trouverez ci-dessous des extraits du livre de Norman Franks et Alan Bennett, \u00ab\u00a0Le dernier vol du Baron rouge\u00a0\u00bb. Il contient beaucoup plus de d\u00e9tails que ci-dessous et constitue la r\u00e9f\u00e9rence absolue sur le sujet.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab \u2026 Les deux avions avaient approch\u00e9 le FOP depuis le village de Sailly-le-Sec et \u00e9taient rest\u00e9s cach\u00e9s jusqu’alors par les arbres du bois de Welcome et un m\u00e9andre de la rivi\u00e8re. Le lieutenant Punch et l’\u00e9quipage du FOP, situ\u00e9s en hauteur et hors de la brume, ont soudainement eu une vue imprenable sur la poursuite. Les deux avions se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u00eatre un Sopwith Camel suivi d’un triplan Fokker rouge. Les observateurs les ont regard\u00e9s passer et les ont vus entrer dans le brouillard au-dessus de Vaux-sur-Somme, r\u00e9appara\u00eetre, puis continuer vers l’ouest en direction des deux emplacements de batteries d’artillerie de campagne. Le lieutenant Punch a d\u00e9clar\u00e9 plus tard que les deux avions \u00e9taient en fait pass\u00e9s \u00e0 port\u00e9e de pistolet. Cependant, le brouillard au-dessus de Vaux emp\u00eacha Punch de voir un troisi\u00e8me Camel, celui du capitaine Brown, passer de l’autre c\u00f4t\u00e9 du village pour intercepter le triplan rouge. L’interception proprement dite eut \u00e9galement lieu hors de leur champ de vision, tout comme le virage effectu\u00e9 par May et von Richthofen pr\u00e8s de l’\u00e9glise de Vaux\u2026\u2026<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[240],"source-language":[226],"source-id-tax":[366],"class_list":["post-17050","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-air-combat-fr","source-language-anglais","source-id-tax-the-red-barons-last-flight-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\nL'aventure du lieutenant \u00ab Wop \u00bb May - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/laventure-du-lieutenant-wop-may\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L'aventure du lieutenant \u00ab Wop \u00bb May - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Vous trouverez ci-dessous des extraits du livre de Norman Franks et Alan Bennett, \u00ab\u00a0Le dernier vol du Baron rouge\u00a0\u00bb. 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Il contient beaucoup plus de d\u00e9tails que ci-dessous et constitue la r\u00e9f\u00e9rence absolue sur le sujet.\r\n\r\n\u00ab \u2026 Les deux avions avaient approch\u00e9 le FOP depuis le village de Sailly-le-Sec et \u00e9taient rest\u00e9s cach\u00e9s jusqu'alors par les arbres du bois de Welcome et un m\u00e9andre de la rivi\u00e8re. Le lieutenant Punch et l'\u00e9quipage du FOP, situ\u00e9s en hauteur et hors de la brume, ont soudainement eu une vue imprenable sur la poursuite. Les deux avions se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u00eatre un Sopwith Camel suivi d'un triplan Fokker rouge. Les observateurs les ont regard\u00e9s passer et les ont vus entrer dans le brouillard au-dessus de Vaux-sur-Somme, r\u00e9appara\u00eetre, puis continuer vers l'ouest en direction des deux emplacements de batteries d'artillerie de campagne. Le lieutenant Punch a d\u00e9clar\u00e9 plus tard que les deux avions \u00e9taient en fait pass\u00e9s \u00e0 port\u00e9e de pistolet. Cependant, le brouillard au-dessus de Vaux emp\u00eacha Punch de voir un troisi\u00e8me Camel, celui du capitaine Brown, passer de l'autre c\u00f4t\u00e9 du village pour intercepter le triplan rouge. L'interception proprement dite eut \u00e9galement lieu hors de leur champ de vision, tout comme le virage effectu\u00e9 par May et von Richthofen pr\u00e8s de l'\u00e9glise de Vaux......\r\n\r\n...Ceux qui sortirent pour regarder vers le ciel virent deux avions approcher sous le brouillard, juste au-dessus de la surface des vasi\u00e8res pr\u00e8s du canal. Pour \u00e9viter de heurter les maisons \u00e0 l'est du village, le Camel effectua une man\u0153uvre d'\u00e9vitement et le bout de son aile fr\u00f4la les tuiles au sommet d'un portail ornemental devant l'une d'elles. Derri\u00e8re le Camel venait un triplan rouge volant tout aussi bas, et les deux avions ras\u00e8rent les toits en se dirigeant droit vers l'\u00e9glise du village ; de loin, son clocher se confondait avec l'arri\u00e8re-plan. Juste \u00e0 temps, May l'aper\u00e7ut et effectua un virage serr\u00e9 vers la droite, changeant de direction de l'ouest vers le nord. Le deuxi\u00e8me avion, le Fokker, qui n'\u00e9tait pas encore assez proche pour tirer efficacement et dont le pilote venait sans doute d'avoir une surprise tout aussi d\u00e9sagr\u00e9able, fit de m\u00eame. Quelques soldats qui avaient leurs fusils \u00e0 port\u00e9e de main tir\u00e8rent quelques coups de feu dans sa direction.\r\nLe Camel continua vers le nord pendant quelques instants, son pilote apercevant la cr\u00eate de Morlancourt devant lui. Il ne voulait pas commencer \u00e0 monter au-dessus de la cr\u00eate, offrant ainsi \u00e0 son poursuivant un bon angle de tir lorsqu'il arriverait \u00e0 l'horizon. Il a donc vir\u00e9 \u00e0 gauche, en direction de Corbie, en gardant la pente de la cr\u00eate \u00e0 sa droite et le canal \u00e0 sa gauche. Le pilote du Camel a alors commenc\u00e9 \u00e0 voir le coude du canal, la cr\u00eate suivant sa courbe. Le triplan a suivi la man\u0153uvre.\r\nBien que les personnes au sol n'aient \u00e9videmment aucune id\u00e9e de l'identit\u00e9 des aviateurs, certaines des plus exp\u00e9riment\u00e9es ont peut-\u00eatre tent\u00e9 de deviner en voyant un triplan enti\u00e8rement rouge. Le Camel \u00e9tait pilot\u00e9 par le sous-lieutenant Wilfred May et le Triplane par le baron Manfred von Richthofen. Le lieutenant-colonel Whitham ne vit pas non plus le troisi\u00e8me Sopwith Camel, car celui-ci volait \u00e0 grande vitesse et contournait progressivement le brouillard derri\u00e8re lui, au sud, pour aller intercepter l'appareil allemand. En suivant la trajectoire des deux avions qui survolaient Vaux, il regardait bien s\u00fbr vers le nord...\r\n... Le lieutenant May, qui avait fort \u00e0 faire avec la t\u00e2che difficile et dangereuse de \u00ab survoler les haies \u00bb avec un vent arri\u00e8re, fort et en rafales, devait rester tr\u00e8s vigilant. Le fait qu'il ne se soit pas \u00e9cras\u00e9 en touchant l'eau avec ses roues ou en effleurant un arbre avec le bout de son aile est tout \u00e0 l'honneur de ses instructeurs de formation avanc\u00e9e. Malheureusement, la concentration intense de May sur ce qui se trouvait devant lui l'emp\u00eacha de voir Brown tenter de le secourir. M\u00eame s'il avait entendu des coups de feu, il les aurait tr\u00e8s probablement attribu\u00e9s au triplan qui le suivait. Par cons\u00e9quent, au lieu d'utiliser sa vitesse sup\u00e9rieure pour s'\u00e9chapper pendant que von Richthofen \u00e9tait distrait, il a continu\u00e9 \u00e0 zigzaguer. Au niveau du sol, un triplan Fokker \u00e9tait environ 10 \u00e0 15 mph plus lent qu'un nouveau Camel \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Bentley. Le pilote du triplan en \u00e9tait manifestement bien conscient, car il suivait habilement la direction g\u00e9n\u00e9rale du Camel, plus rapide, et r\u00e9duisait ainsi progressivement la distance qui les s\u00e9parait...\r\n... Ce qui semblait \u00eatre un simple virage normal du canal se transforma soudainement en un virage serr\u00e9 \u00e0 90\u00b0 de la rivi\u00e8re, passant de l'ouest \u00e0 la sud. Les arbres pr\u00e9sents dans ce virage pouvaient induire en erreur un pilote qui ne s'attendait \u00e0 rien d'autre qu'\u00e0 un \u00ab coude \u00bb dans le canal. Ce n'est qu'en y entrant qu'il pouvait voir que ce \u00ab coude \u00bb \u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 un virage beaucoup plus serr\u00e9. May se retrouva soudainement face \u00e0 la pente raide et imposante de la cr\u00eate qui s'incurvait vers le sud avec la rivi\u00e8re. En quelques fractions de seconde, il avait trois options : tourner brusquement \u00e0 gauche (vers le sud, qui menait au territoire occup\u00e9 par les Allemands) ; franchir la cr\u00eate juste devant lui ; ou se tromper dans son choix et mourir dans l'accident. Le fort vent arri\u00e8re rendait une courte mont\u00e9e en ligne droite \u00e0 45\u00b0 plus s\u00fbre qu'un virage serr\u00e9 \u00e0 90\u00b0 vers la gauche. Le puissant moteur Bentley pouvait supporter une telle mont\u00e9e, mais les canons du triplan derri\u00e8re lui \u00e9taient un autre facteur \u00e0 ne pas n\u00e9gliger. Les pilotes qui ont vol\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es sur une r\u00e9plique du Camel \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Bentley t\u00e9moignent de la puissance de l'avion et de sa capacit\u00e9 \u00e0 monter \u00e0 plein r\u00e9gime. May fit son choix et franchit la cr\u00eate.\r\n\r\nLes observateurs du FOP Windmill, qui regardaient d\u00e9sormais depuis l'arri\u00e8re (probablement \u00e0 l'aide de jumelles \u00e0 ce stade) et n'avaient donc gu\u00e8re conscience du mouvement vers l'avant, virent le Camel r\u00e9appara\u00eetre au-del\u00e0 de la brume, puis sembler se redresser sur sa queue et monter. Le triplan suivit \u00e0 quelque distance derri\u00e8re. Les observateurs furent surpris que le pilote du triplan n'abatte pas cette cible facile. L'un d'eux estima plus tard qu'\u00e0 ce moment-l\u00e0, il avait pris le pilote allemand pour un sportif qui avait donn\u00e9 une chance \u00e0 son adversaire. La v\u00e9rit\u00e9 fut r\u00e9v\u00e9l\u00e9e plus tard dans la journ\u00e9e, une fois que les canons du triplan eurent \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s par un expert en armement du 3e escadron AFC...\r\n... Richthofen avait probablement l'esprit occup\u00e9 \u00e0 essayer de g\u00e9rer cette mont\u00e9e raide, inattendue et dangereuse, \u00e0 \u00e9viter une collision en vol et \u00e0 v\u00e9rifier que personne n'\u00e9tait \u00e0 sa poursuite, tout cela en m\u00eame temps !......\r\nMaintenant que les deux avions avaient franchi la cr\u00eate, les soldats de la 14e brigade d'artillerie de campagne, qui faisait partie de la 5e division d'artillerie, avaient la meilleure vue de tous...\r\n... Les forces terrestres alli\u00e9es dans cette zone comptaient environ 1 000 hommes, et la plupart d'entre eux, du simple soldat au g\u00e9n\u00e9ral, avaient d\u00e9sormais une vue imprenable sur les \u00e9v\u00e9nements qui se d\u00e9roulaient. Aucun des nombreux rapports soumis ce matin-l\u00e0 par les membres de la 5e division ne mentionnait la pr\u00e9sence d'un troisi\u00e8me avion dans leur champ de vision imm\u00e9diat...\r\n... D'apr\u00e8s les diff\u00e9rents emplacements indiqu\u00e9s pour cet avion, il est \u00e9vident que plusieurs avions \u00e9taient pass\u00e9s au loin \u00e0 ce moment-l\u00e0. Il est fort probable que l'avion aper\u00e7u par certains au sud, puis plus tard par d'autres \u00e0 l'ouest au-dessus de l'\u00e9glise de Corbie, n'\u00e9tait pas le m\u00eame. Il semble peu probable que le capitaine Brown ait \u00e9t\u00e9 le pilote du Camel volant vers l'ouest, car lorsqu'il s'est approch\u00e9 de von Richthofen, il se trouvait bien en dessous de la ligne de mire. L'occupant probable \u00e9tait le capitaine \u00ab Boots \u00bb LeBoutillier......\r\nLorsqu'ils ne tiraient pas, les canons de 18 livres de la 53e batterie d'artillerie \u00e9taient dissimul\u00e9s sous des filets de camouflage. Cette proc\u00e9dure s'\u00e9tait av\u00e9r\u00e9e efficace, car m\u00eame si les Allemands savaient qu'il y avait de l'artillerie de l'autre c\u00f4t\u00e9 de la cr\u00eate de Morlancourt, ils ne savaient pas exactement o\u00f9 les canons \u00e9taient plac\u00e9s. Une vue fortuite depuis un avion d'observation allemand pouvait changer la donne et les artilleurs prenaient grand soin de ne pas laisser voir leurs canons. Alors que le Camel et le Triplan effectuaient leur demi-tour vers la droite et volaient le long du sommet de la cr\u00eate en direction des positions cach\u00e9es des canons en contrebas, le lieutenant-colonel Fitzgerald et certains membres des \u00e9quipes d'artilleurs remarqu\u00e8rent la bri\u00e8vet\u00e9 inhabituelle des rafales tir\u00e9es par les avions allemands qui les poursuivaient. Plus de deux t\u00e9moins affirment avoir vu le pilote allemand se d\u00e9placer d'avant en arri\u00e8re dans son cockpit juste avant de tirer chaque rafale. Ce mouvement du corps correspond \u00e0 celui n\u00e9cessaire pour armer manuellement un m\u00e9canisme de tir.\r\nLes cin\u00e9astes hollywoodiens voudraient nous faire croire que les canons des avions de chasse de la Premi\u00e8re Guerre mondiale devaient toujours \u00eatre arm\u00e9s avant de pouvoir tirer. Cela semblait spectaculaire, mais ce n'\u00e9tait pas conforme \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. La seule raison d'armer manuellement une mitrailleuse \u00e9tait de tirer la premi\u00e8re balle. Le recul de la culasse r\u00e9armait automatiquement l'arme pour les tirs suivants. Von Richthofen ne le faisait \u00e0 ce moment-l\u00e0 que parce qu'il avait un probl\u00e8me avec son arme et que celle-ci ne se r\u00e9armait pas automatiquement.\r\nLes probl\u00e8mes de von Richthofen \u00e9taient aggrav\u00e9s par le fort vent d'est qui soufflait ce matin-l\u00e0 et qui provoquait des rafales ascendantes le long de la cr\u00eate. Cela cr\u00e9ait de fortes turbulences au sommet, ce qui lui rendait difficile de maintenir le Camel dans son viseur suffisamment longtemps pour tirer efficacement sur autre chose que la cible \u00e0 bout portant que le baron cherchait manifestement \u00e0 atteindre.\r\nAvec le Fokker \u00e0 nouveau derri\u00e8re lui et entendant le bruit occasionnel des balles qui passaient pr\u00e8s de lui ou m\u00eame frappaient le tissu de ses ailes, Wop May devait s'attendre \u00e0 ce que les tirs apparemment in\u00e9vitables le touchent dans le dos \u00e0 tout moment. Soudain, le silence se fit et resta. Il semble qu'une cartouche avec une amorce d\u00e9fectueuse ait cette fois \u00e9t\u00e9 introduite dans la culasse du canon droit, qui \u00e9tait d\u00e9sormais compl\u00e8tement hors service. Von Richthofen a d\u00fb alors d\u00e9cider d'abandonner et de rentrer chez lui. May d\u00e9clara plus tard qu'apr\u00e8s un moment de calme, il avait pris le risque de regarder derri\u00e8re lui. C'\u00e9tait un risque \u00e9norme, car pour cela, il devait tourner son avion d'au moins 30\u00b0 d'un c\u00f4t\u00e9 ou de l'autre. Cela ralentissait sa vitesse et augmentait en m\u00eame temps la taille de la cible qu'il offrait \u00e0 son attaquant. \u00c0 sa grande surprise et sans doute \u00e0 son grand soulagement, le ciel \u00e9tait d\u00e9gag\u00e9. Il ne voyait personne derri\u00e8re lui ni m\u00eame pr\u00e8s de lui.\r\n\r\nIl fallut au moins dix secondes \u00e0 May pour s'assurer qu'il n'y avait effectivement aucun triplan derri\u00e8re lui, ni au-dessus, ni en dessous, ni \u00e0 sa droite, ni \u00e0 sa gauche. Trouver un avion en vol n'est pas aussi facile que le croient les pilotes en herbe, m\u00eame lorsqu'on sait qu'il se trouve \u00e0 proximit\u00e9. Le lieutenant May mentionna cela dans l'un de ses articles sur les \u00e9v\u00e9nements de cette journ\u00e9e. Dans Canadian Aviation, avril 1944, il \u00e9crivit : \u00ab D'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, il est tr\u00e8s difficile de voir un avion dans les airs. \u00bb L'\u0153il humain doit faire la mise au point sur la distance avant de pouvoir voir un objet situ\u00e9 dans son champ de vision. Si l'avion recherch\u00e9 se fond dans le paysage, plusieurs secondes peuvent s'\u00e9couler avant qu'un mouvement relatif par rapport \u00e0 l'arri\u00e8re-plan ne r\u00e9v\u00e8le sa pr\u00e9sence... ...\r\nMay finit par localiser le triplan. Il se trouvait loin \u00e0 sa droite (\u00e0 l'est), pr\u00e8s de Sainte-Colette, et semblait hors de contr\u00f4le. Plusieurs interviews de May ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es au fil des ans et dans deux d'entre elles, il pr\u00e9cise qu'il a vu le Fokker faire un tour et demi sur lui-m\u00eame, suivi d'un nuage de poussi\u00e8re lorsqu'il s'est \u00e9cras\u00e9 au sol. Des t\u00e9moins au sol affirment que le Fokker a fait un quart de tour ou un demi-tour en glissant sur la surface accident\u00e9e du champ o\u00f9 se trouvait le poste d'observation avanc\u00e9 de l'artillerie de Sainte-Colette. Vu de loin et de biais, il est tr\u00e8s difficile, m\u00eame pour un expert, d'\u00e9valuer la hauteur et la position exacte d'un avion volant \u00e0 basse altitude. En analysant ce qui s'est pass\u00e9, il semble que May ait aper\u00e7u le triplan alors qu'il tournait vers la gauche \u00e0 la fin de sa glissade au sol. N'oublions pas non plus qu'il commen\u00e7ait tout juste \u00e0 s'habituer \u00e0 l'id\u00e9e qu'il n'\u00e9tait plus confront\u00e9 \u00e0 une mort imminente. De sa position en hauteur et \u00e0 une certaine distance, il aurait eu la meilleure vue sur l'ampleur du virage vers la gauche. Un tour et demi est tout \u00e0 fait normal pour un \u00ab t\u00eate-\u00e0-queue \u00bb et aurait effectivement soulev\u00e9 un nuage de poussi\u00e8re. Le r\u00e9cit de May correspond \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9.\r\nUn autre r\u00e9cit de May sur les \u00e9v\u00e9nements de cette journ\u00e9e fournit davantage de d\u00e9tails. Il dit qu'incapable de croire ses propres yeux, il s'est envol\u00e9 vers Sainte-Colette et a confirm\u00e9 que le triplan s'\u00e9tait bien \u00e9cras\u00e9. Il a ensuite fait demi-tour et s'est dirig\u00e9 vers Bertangles, cherchant des explications tout au long du trajet. Alors qu'il approchait de Bonnay, il a aper\u00e7u le Camel du capitaine Brown au-dessus de lui. Cela semble plausible, car il n'aurait pas imm\u00e9diatement aper\u00e7u un avion dont il ignorait la pr\u00e9sence, mais une fois rep\u00e9r\u00e9, les deux banderoles \u00e0 l'arri\u00e8re lui ont imm\u00e9diatement permis d'identifier l'appareil et son pilote.\r\nLes rotations (boucle au sol) du triplan au sol et la formation du nuage de poussi\u00e8re ont \u00e9galement pris du temps. Au total, entre 30 et 50 secondes ont d\u00fb s'\u00e9couler entre le d\u00e9but de la p\u00e9riode de calme et l'identification du Camel de Brown au-dessus de lui. \u00c0 ce moment-l\u00e0, May se trouvait \u00e0 environ un mile \u00e0 l'ouest du site du crash du triplan. La plupart des personnes au sol regardant vers l'est ou vers le sud, o\u00f9, par rapport \u00e0 leur position, le triplan s'\u00e9tait \u00e9cras\u00e9, il n'est pas surprenant que seuls deux ou trois hommes aient signal\u00e9 avoir vu un Camel au-dessus de l'\u00e9glise de Corbie, \u00e0 environ un mile \u00e0 l'ouest.\r\nLe capitaine Brown, pilote exp\u00e9riment\u00e9, avait la r\u00e9putation bien m\u00e9rit\u00e9e de prendre soin de ses hommes, et le lieutenant May conclut instantan\u00e9ment que, peu de temps auparavant et \u00e0 son insu, son commandant de bord avait \u00e9t\u00e9 son sauveur. Reconnaissant, May le suivit jusqu'\u00e0 leur base \u00e0 l'a\u00e9rodrome de Bertangles. Brown, May, le lieutenant Francis Mellersh et le lieutenant W J Mackenzie furent tous enregistr\u00e9s comme ayant atterri \u00e0 11 h 05.\r\nBien que le capitaine Brown ait clairement indiqu\u00e9 dans son deuxi\u00e8me rapport Combats in the Air que l'attaque du triplan rouge avait eu lieu \u00e0 Vaux-sur-Somme, on a suppos\u00e9 qu'il s'agissait de l'est de cette localit\u00e9, c'est-\u00e0-dire en direction du territoire occup\u00e9 par les Allemands. Cette hypoth\u00e8se a peut-\u00eatre \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9mise en raison de la suggestion faite dans de nombreuses peintures selon laquelle il y aurait eu une poursuite le long du canal, Brown suivant le triplan, qui suivait May. Cela explique \u00e9galement pourquoi certaines personnes affirment avoir vu le deuxi\u00e8me Camel tandis que d'autres affirment qu'il n'y en avait pas, car tout le monde suppose qu'ils parlent tous du deuxi\u00e8me Camel se trouvant derri\u00e8re les deux autres appareils descendant le long du canal.\r\n\r\nComme les observateurs post\u00e9s dans le FOP pr\u00e8s du vieux moulin \u00e0 vent en pierre \u00e0 l'est de Vaux n'ont pas vu l'attaque de Brown, on a traditionnellement pens\u00e9 qu'elle s'\u00e9tait produite encore plus loin \u00e0 l'est, plus pr\u00e8s de Sailly-le-Sec que de Vaux, alors qu'elle s'\u00e9tait en fait d\u00e9roul\u00e9e plus \u00e0 l'ouest.\r\nCompte tenu de cette croyance traditionnelle, la comparaison entre le r\u00e9cit de base de May, le terrain qu'il a survol\u00e9 et le facteur temps a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent donn\u00e9 lieu \u00e0 une \u00e9nigme. Il semblait y avoir un \u00e9cart d'environ un mile de long et une minute de large dans le r\u00e9cit entre la tentative de sauvetage du capitaine Brown et le nuage de poussi\u00e8re soulev\u00e9 par von Richthofen.\r\nLa collection de r\u00e9ponses \u00e0 ses questions rassembl\u00e9e par John Coltman a permis de trouver la r\u00e9ponse. Le capitaine Brown ne s'\u00e9tait pas tromp\u00e9 ; il avait bien attaqu\u00e9 dans la localit\u00e9 de Vaux-sur-Somme, mais c'\u00e9tait \u00e0 l'ouest de celle-ci, \u00e0 basse altitude, dans un virage et hors de vue des mitrailleurs post\u00e9s sur la pente avant le virage serr\u00e9 vers le sud de la rivi\u00e8re pr\u00e8s de Corbie. Il y avait plusieurs t\u00e9moins, et leurs r\u00e9cits seront racont\u00e9s dans un chapitre ult\u00e9rieur. \u00bb"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"5"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"39"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"The Red Baron's Last Flight - Norman Franks - Alan Bennett"},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"17"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":"97"},"combat-id":{"type":"textfield","raw":""},"event-type":{"type":"select","raw":"5"},"source-language":{"type":"select","raw":"1"},"picture":{"type":"image","raw":["https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/619.jpg"],"repeatable":[{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/619.jpg","attachment_id":18368}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event\/17050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=17050"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=17050"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=17050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}