{"id":16949,"date":"2025-07-16T08:16:02","date_gmt":"2025-07-16T07:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/?post_type=event&p=16949"},"modified":"2025-07-16T12:20:41","modified_gmt":"2025-07-16T11:20:41","slug":"victoire-15-les-rapports-des-anglais","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/victoire-15-les-rapports-des-anglais\/","title":{"rendered":"Victoire 15 – les rapports des Anglais"},"content":{"rendered":"\n

\u00ab\u00a0Voici la liste des six pilotes du 29e escadron participant \u00e0 cette patrouille, qui ont d\u00e9coll\u00e9 de leur base du Hameau \u00e0 13 h 50 :<\/p>\n\n\n\n

Nom DH2 Heure d’atterrissage<\/p>\n\n\n\n

Capitaine H. J. Payn 7849 15 h 35<\/p>\n\n\n\n

Lieutenant Dickson A2591 atterri \u00e0 Bellevue<\/p>\n\n\n\n

Lieutenant C. H. B. Readman 7855 14 h 30 \u2013 probl\u00e8me de bougie<\/p>\n\n\n\n

Sergent de section J. T. B. McCudden 5985 16 h 15<\/p>\n\n\n\n

Lieutenant A. Jennings 5957 16 h 15<\/p>\n\n\n\n

Lieutenant G. R. T. Hill 7939 1520 \u2013 probl\u00e8me moteur<\/p>\n\n\n\n

Bien que le Baron ait enregistr\u00e9 son adversaire comme un FE biplace, les seules pertes FE ce jour-l\u00e0 ont \u00e9t\u00e9 un appareil du 11e escadron \u2013 mais le combat a eu lieu \u00e0 11h15 \u2013 et, comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, un appareil du 20e escadron, touch\u00e9 par des tirs au sol, qui s’est \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s de Berthen, \u00e0 l’ouest des lignes, et a \u00e9t\u00e9 incendi\u00e9 par l’\u00e9quipage. Berthen se trouve \u00e0 l’int\u00e9rieur des terres depuis Calais, donc trop au nord, et l’escadron \u00e9tait bas\u00e9 \u00e0 Clairmarais. Je pense que la traduction britannique du rapport de Manfred a \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9e par la conviction que le \u00ab gitterrumpf \u00bb mentionn\u00e9 devait \u00eatre un FE plut\u00f4t qu’un DH.2.<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[240],"source-language":[226],"source-id-tax":[270],"class_list":["post-16949","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-air-combat-fr","source-language-anglais","source-id-tax-the-red-baron-a-history-in-pictures-norman-franks-2016-pen-sword-books-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\nVictoire 15 - les rapports des Anglais - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/victoire-15-les-rapports-des-anglais\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Victoire 15 - les rapports des Anglais - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00ab\u00a0Voici la liste des six pilotes du 29e escadron participant \u00e0 cette patrouille, qui ont d\u00e9coll\u00e9 de leur base du Hameau \u00e0 13 h 50 : Nom DH2 Heure d’atterrissage Capitaine H. J. Payn 7849 15 h 35 Lieutenant Dickson A2591 atterri \u00e0 Bellevue Lieutenant C. H. B. 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J. Payn 7849 15 h 35\r\n\r\nLieutenant Dickson A2591 atterri \u00e0 Bellevue\r\n\r\nLieutenant C. H. B. Readman 7855 14 h 30 \u2013 probl\u00e8me de bougie\r\n\r\nSergent de section J. T. B. McCudden 5985 16 h 15\r\n\r\nLieutenant A. Jennings 5957 16 h 15\r\n\r\nLieutenant G. R. T. Hill 7939 1520 \u2013 probl\u00e8me moteur\r\n\r\nBien que le Baron ait enregistr\u00e9 son adversaire comme un FE biplace, les seules pertes FE ce jour-l\u00e0 ont \u00e9t\u00e9 un appareil du 11e escadron \u2013 mais le combat a eu lieu \u00e0 11h15 \u2013 et, comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, un appareil du 20e escadron, touch\u00e9 par des tirs au sol, qui s'est \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s de Berthen, \u00e0 l'ouest des lignes, et a \u00e9t\u00e9 incendi\u00e9 par l'\u00e9quipage. Berthen se trouve \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres depuis Calais, donc trop au nord, et l'escadron \u00e9tait bas\u00e9 \u00e0 Clairmarais. Je pense que la traduction britannique du rapport de Manfred a \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9e par la conviction que le \u00ab gitterrumpf \u00bb mentionn\u00e9 devait \u00eatre un FE plut\u00f4t qu'un DH.2.\r\n\r\nRapport du capitaine Payn :\r\n\r\nVers 14 h 40, alors que je volais en patrouille offensive entre Neuville Vitasse et Ayette, \u00e0 8 500 pieds, j'ai vu deux appareils volant \u00e0 proximit\u00e9 l'un de l'autre au-dessus de Boiry St Rictrude. Je me suis pr\u00e9cipit\u00e9 sur eux en tirant et le reste de la patrouille m'a suivi. Les deux H.A. [avions ennemis] ont \u00e9t\u00e9 abattus, l'un semblait hors de contr\u00f4le, mais nous l'avons perdu de vue avant qu'il n'atteigne le sol. Ils ne sont pas r\u00e9apparus dans la zone de notre patrouille.\r\n\r\nPlus tard (vers 15 h), six avions de reconnaissance Albatros patrouillaient \u00e0 12 000 pieds \u00e0 l'est de notre position. Nos batteries antia\u00e9riennes ont tir\u00e9 de nombreuses salves d'avertissement.\r\n\r\nLa patrouille comptait alors trois De Havilland et deux Nieuport. J'ai tir\u00e9 plusieurs salves vers les avions de reconnaissance H.A. dans l'espoir de les faire descendre \u00e0 notre niveau, qui \u00e9tait alors d'environ 11 000 pieds.\r\n\r\nVers 15 heures, j'ai vu un avion de reconnaissance Walfish volant vers le sud \u00e0 9 000 pieds. J'ai plong\u00e9 en tirant plusieurs salves \u00e0 une distance d'environ 150 m\u00e8tres.\r\n\r\nDe retour \u00e0 10 500 pieds, les chasseurs, qui maintenaient une formation splendide, ont plong\u00e9 sur le De Havilland le plus proche. Un chasseur quittait la formation pour attaquer, tirant plusieurs coups en piqu\u00e9. Finalement, les six chasseurs ont attaqu\u00e9 et de nombreux coups ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s \u00e0 moins de 50 m\u00e8tres. Je n'ai observ\u00e9 que trois De Havilland et un Nieuport dans cette attaque. Un De Havilland est tomb\u00e9 en vrille vers la gauche, suivi par le Scout H.A. J'ai plong\u00e9 \u00e0 la poursuite de ce dernier et j'ai tir\u00e9 mes derniers coups de feu sur lui, apr\u00e8s quoi il a quitt\u00e9 le De Havilland.\r\n\r\nN'ayant plus de munitions et incapable d'utiliser le r\u00e9servoir principal, j'ai tir\u00e9 une fus\u00e9e verte [fus\u00e9e de signalisation] et je suis rentr\u00e9.\r\n\r\nRapport du sous-lieutenant A. Jennings :\r\n\r\nSix HA patrouillaient parall\u00e8lement \u00e0 nous et se rapprochaient progressivement. Vers 15 heures, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 piquer sur nous en tirant \u00e0 longue distance. J'ai ripost\u00e9 en tirant quelques coups, puis l'un de nos appareils a vir\u00e9 alors que nous \u00e9tions au-dessus d'Adinfer Wood et s'est dirig\u00e9 vers le sud. Le reste de la patrouille l'a suivi. Deux HA ont piqu\u00e9 sur le De Havilland de t\u00eate. J'ai plong\u00e9 sur l'un des H.A. et j'ai tir\u00e9 une vingtaine de coups. Pendant ce temps, un autre 11.A. est apparu \u00e0 mi-droite. Je me suis tourn\u00e9 vers lui et j'ai tir\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s courte port\u00e9e. Je pouvais clairement voir le pilote, puis deux H.A. se sont mis \u00e0 ma poursuite et un autre De Havilland les a repouss\u00e9s. Mon moteur s'est arr\u00eat\u00e9 et, pensant que le tuyau d'essence \u00e9tait coup\u00e9, je me suis dirig\u00e9 vers les lignes. Au bout d'une minute environ, mon moteur s'est remis en marche. Je me suis retourn\u00e9 et j'ai vu un De Havilland apparemment en vrille, poursuivi par un H.A.. Je suis descendu et le H.A. s'est \u00e9loign\u00e9. Le De Havilland a repris le contr\u00f4le et deux Nieuports sont alors apparus, et le H.A. s'est retir\u00e9.\r\n\r\nRapport de NIcCudden :\r\n\r\nEn me dirigeant vers l'est d'Adinfer, j'ai vu cinq H.A. Le lieutenant Jennings a attaqu\u00e9 un H.A. et un autre H.A. s'approchait par derri\u00e8re. J'ai tir\u00e9 environ 15 coups et l'ai repouss\u00e9. Il a fait demi-tour et s'est dirig\u00e9 vers moi en tirant. J'ai ouvert le feu \u00e0 100 m\u00e8tres et apr\u00e8s environ huit coups, mon arme s'est arr\u00eat\u00e9e, \u00e0 cause d'un mauvais chargement. Comme l'appareil ennemi m'attaquait \u00e0 bout portant, j'ai fait demi-tour et plong\u00e9 verticalement, dans une lente vrille, et j'ai ainsi regagn\u00e9 nos lignes. \u00c0 800 pieds, au-dessus de Passeux, l'avion ennemi m'a laiss\u00e9. J'ai rapidement r\u00e9par\u00e9 le blocage et j'ai suivi l'avion ennemi \u00e0 travers les tranch\u00e9es \u00e0 2 000 pieds. En raison de sa vitesse et de son ascension, il m'a distanc\u00e9 et a rejoint sa patrouille \u00e0 environ 5 000 pieds. La patrouille ennemie s'est alors retir\u00e9e.\r\n\r\nIl semblerait que McCudden ait repouss\u00e9 l'attaque de von Richthofen contre Jennings et, peu apr\u00e8s, Jennings ait vu McCudden piquer vers le sol, suivi par le Baron. Ce dernier, r\u00e9alisant sans doute qu'il se trouvait pr\u00e8s de la ligne de front, a rapidement d\u00e9cid\u00e9 de retourner en territoire allemand, sans se rendre compte que McCudden, apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi \u00e0 sortir de sa vrille, tentait de le suivre. Il semblerait \u00e9galement que von Richthofen, croyant que son adversaire \u00e9tait sur le point de s'\u00e9craser au sol, ait int\u00e9gr\u00e9 cette hypoth\u00e8se dans son rapport de combat. Une fois que la Jasta eut t\u00e9l\u00e9phon\u00e9 aux observateurs de premi\u00e8re ligne pour leur demander s'ils avaient vu un gitterrumpf descendre en vrille, et qu'ils eurent r\u00e9pondu par l'affirmative, la \u00ab confirmation \u00bb \u00e9tait compl\u00e8te. S'ils avaient \u00e9galement signal\u00e9 que l'appareil ennemi \u00e9tait un DH.2, le rapport de von Richthofen l'aurait mentionn\u00e9 plut\u00f4t qu'un FE.2, c'est-\u00e0-dire un monoplace plut\u00f4t qu'un biplace. Il n'y a bien s\u00fbr aucune r\u00e9ponse \u00e0 son affirmation selon laquelle l'appareil \u00e9tait d\u00e9truit et que son num\u00e9ro de s\u00e9rie \u00e9tait donc m\u00e9connaissable. Comme il serait \u00ab tomb\u00e9 \u00bb \u00e0 l'int\u00e9rieur des lignes britanniques, il ne pouvait pas savoir \u00e0 quel point il \u00e9tait m\u00e9connaissable.\r\n\r\nDans son livre Flying Fury, McCudden d\u00e9clare :\r\nJ'ai alors tir\u00e9 sur le Hun le plus proche qui poursuivait Jennings, et ce Hun s'est imm\u00e9diatement dirig\u00e9 vers moi, le nez en avant, et nous avons tous deux tir\u00e9 simultan\u00e9ment, mais apr\u00e8s avoir tir\u00e9 une vingtaine de coups, mon arme a eu un mauvais double chargement, que je n'ai pas pu rectifier \u00e0 ce moment-l\u00e0 car j'\u00e9tais maintenant au milieu de cinq D.I Albatros, alors j'ai fait un demi-roulis. En sortant, j'ai maintenu l'appareil en position verticale pendant quelques centaines de m\u00e8tres et j'avais commenc\u00e9 \u00e0 me stabiliser \u00e0 nouveau, quand j'ai entendu \u00ab cack, cack, cack, cack \u00bb juste derri\u00e8re moi. J'ai imm\u00e9diatement fait un demi-roulis \u00e0 nouveau, mais le Hun \u00e9tait toujours l\u00e0, et donc, tout en faisant des demi-roulis, j'ai continu\u00e9 \u00e0 avancer vers nos lignes, car le combat avait commenc\u00e9 \u00e0 l'est d'Adinfer Wood, que nous connaissions si bien gr\u00e2ce \u00e0 nos pr\u00e9c\u00e9dentes petites escapades.\r\nJ'ai continu\u00e9 \u00e0 faire des demi-tonneaux et j'ai survol\u00e9 les tranch\u00e9es \u00e0 environ 2 000 pieds, toujours poursuivi par l'Allemand, qui m'a fait descendre \u00e0 800 pieds \u00e0 un mile \u00e0 l'ouest des lignes, avant de bifurquer vers l'est et d'\u00eatre pris sous le feu de nos canons antia\u00e9riens. Je rectifiai rapidement le probl\u00e8me et me mis \u00e0 poursuivre le Hun, mais \u00e0 ce moment-l\u00e0, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 beaucoup plus haut et rejoignit tr\u00e8s vite sa patrouille, qui l'attendait \u00e0 environ 5 000 pieds au-dessus de Rancourt.\""},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"5"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"32"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"The Red Baron, a history in pictures, Norman Franks, 2016, Pen & Sword Books"},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"7"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":"1"},"combat-id":{"type":"textfield","raw":"22"},"event-type":{"type":"select","raw":"5"},"source-language":{"type":"select","raw":"1"},"picture":{"type":"image","raw":["https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/383.jpg","https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/555.jpg"],"repeatable":[{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/383.jpg","attachment_id":8909},{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/555.jpg","attachment_id":16977}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event\/16949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=16949"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=16949"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=16949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}