\u00ab\u00a0Comme tout le monde le sait, nos avions ont quelque peu chang\u00e9 au cours de la guerre. La plus grande diff\u00e9rence est entre un avion g\u00e9ant et un avion de chasse. L’avion de chasse est petit, rapide, maniable, mais ne porte rien. Seulement les cartouches et les mitrailleuses. L’avion g\u00e9ant – il suffit de voir l’avion g\u00e9ant anglais captur\u00e9, qui a atterri en douceur de notre c\u00f4t\u00e9 – est un colosse, con\u00e7u uniquement pour porter le plus possible gr\u00e2ce \u00e0 de grandes surfaces. Il tra\u00eene \u00e9norm\u00e9ment ; trois mille \u00e0 cinq mille kilos, ce n’est rien du tout. Les r\u00e9servoirs d’essence sont de purs camions-citernes ferroviaires. On n’a plus l’impression de voler dans un truc aussi gros, mais on \u00ab roule \u00bb. Le vol ne se fait plus par la sensation, mais par des instruments techniques. Un tel avion g\u00e9ant a une force de cheval incroyable. Je ne connais pas le chiffre exact, mais il y en a plusieurs milliers. Plus il y en a, mieux c’est. Il n’est pas exclu que nous puissions encore transporter des divisions enti\u00e8res dans un tel engin. On peut se promener dans sa coque. Dans un coin, il y a un [184]truc indescriptible, les savants y ont mis un t\u00e9l\u00e9graphe \u00e0 \u00e9tincelles qui permet de communiquer totalement avec la terre en vol. Dans l’autre coin sont accroch\u00e9es les plus belles saucisses de cervelas, les fameuses bombes d’aviation dont les gens d’en bas ont si peur. De chaque coin, le canon d’un fusil pointe. C’est une forteresse volante. Les ailes avec leurs contreforts donnent l’impression d’\u00eatre des colonnades. Je ne peux pas m’enthousiasmer pour ces p\u00e9niches g\u00e9antes. Je les trouve horribles, peu sportifs, ennuyeux, immobiles. J’aime davantage un avion comme \u00ab le petit rouge \u00bb. Avec cet engin, peu importe que l’on vole sur le dos, qu’il soit \u00e0 la verticale ou qu’il fasse d’autres zigzags, on vole comme un oiseau, et pourtant ce n’est pas un \u00ab vol plan\u00e9 \u00bb comme l’oiseau albatros, mais l’ensemble de l’engin est justement un \u00ab moteur volant \u00bb. Je pense que nous en arriverons \u00e0 pouvoir acheter des combinaisons d’aviateur pour deux marks et cinquante pfennigs, dans lesquelles on se glisse tout simplement. A un bout, il y a un petit moteur et une petite h\u00e9lice, on met les bras dans les ailes et les jambes dans la queue, puis on sautille un peu, c’est le d\u00e9collage, et on s’envole comme un oiseau dans les airs. Tu ris certainement, cher lecteur, moi aussi, mais on ne sait pas encore si nos enfants riront [185]. On aurait aussi ri si quelqu’un avait racont\u00e9, il y a cinquante ans, qu’il allait survoler Berlin. Je vois encore Zeppelin, lorsqu’il est arriv\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Berlin en 1910, et maintenant le Berliner Range ne regarde presque plus vers le haut lorsqu’un tel engin s’\u00e9lance dans les airs. En plus de ces avions g\u00e9ants et de l’engin destin\u00e9 \u00e0 la chasse, il en existe encore une multitude d’autres de toutes tailles. On est encore loin de la fin des inventions. Qui sait ce que nous utiliserons dans un an pour nous enfoncer dans l’\u00e9ther bleu\u00a0\u00bb !<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[244],"source-language":[259],"source-id-tax":[291],"class_list":["post-13662","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-general-event-fr","source-language-allemand-fr","source-id-tax-der-rote-kampfflieger-von-rittmeister-manfred-freiherrn-von-richthofen-1917-351-000-400-000-verlag-ullstein-co-berlin-wien-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\n