\u00ab\u00a0Si je n’avais pas \u00e9t\u00e9 pilote de chasse, je pense que j’aurais choisi de voler dans l’infanterie. C’est tout de m\u00eame une grande satisfaction de pouvoir apporter une aide directe \u00e0 nos troupes les plus difficiles \u00e0 combattre. Le pilote d’infanterie est en mesure de le faire. Il a donc une t\u00e2che gratifiante. J’ai pu observer, lors de la bataille d’Arras, plus d’un de ces braves gens voler \u00e0 basse altitude au-dessus de l’ennemi, par tous les temps et \u00e0 toute heure du jour, et chercher \u00e0 \u00e9tablir une liaison avec nos troupes qui se battent durement. Je comprends comment on peut s’enthousiasmer pour cela, je crois que plus d’un a cri\u00e9 hourra lorsqu’il a vu les masses ennemies refluer apr\u00e8s une attaque et notre fringante infanterie sortir des tranch\u00e9es et combattre l’ennemi qui refluait les yeux dans les yeux. Il m’est arriv\u00e9 plusieurs fois de tirer le reste de mes cartouches sur les tranch\u00e9es ennemies apr\u00e8s un vol de chasse. M\u00eame si cela ne sert pas \u00e0 grand-chose, cela fait tout de m\u00eame une impression morale. J’ai aussi \u00e9t\u00e9 pilote d’artillerie moi-m\u00eame. C’\u00e9tait quelque chose de nouveau \u00e0 mon \u00e9poque que de diriger les tirs de sa propre artillerie [181] par radiot\u00e9l\u00e9graphie. Mais il faut pour cela un talent tout \u00e0 fait particulier. Je ne pouvais pas m’y pr\u00eater \u00e0 long terme. Je pr\u00e9f\u00e8re le combat. Pour piloter l’artillerie, il faut \u00eatre soi-m\u00eame dans l’arme pour avoir la compr\u00e9hension n\u00e9cessaire. J’ai aussi fait de la reconnaissance a\u00e9rienne, en Russie, pendant la guerre de mouvement. J’\u00e9tais \u00e0 nouveau cavalier, c’est-\u00e0-dire que j’avais l’impression de l’\u00eatre quand je partais avec mon P\u00e9gase d’acier. Ces jours pass\u00e9s avec Holck au-dessus des Russes sont l’un de mes plus beaux souvenirs. Mais l’image du mouvement ne semble pas revenir. A l’ouest, l’aviateur de reconnaissance voit tout autre chose que ce \u00e0 quoi l’\u0153il du cavalier est habitu\u00e9. Les villages et les villes, les chemins de fer et les routes ont l’air si morts et silencieux, et pourtant il y a sur eux un trafic \u00e9norme, mais qui est dissimul\u00e9 \u00e0 l’aviateur avec une grande habilet\u00e9. Seul un \u0153il tr\u00e8s, tr\u00e8s exerc\u00e9 est capable d’observer quelque chose de pr\u00e9cis depuis les hauteurs fr\u00e9n\u00e9tiques. J’ai de bons yeux, mais il me semble douteux qu’il y ait quelqu’un qui puisse voir quelque chose de pr\u00e9cis \u00e0 cinq mille m\u00e8tres d’altitude sur une chauss\u00e9e. On d\u00e9pend donc de quelque chose d’autre qui remplace l’\u0153il, c’est l’appareil photographique. On photographie donc tout ce que l’on consid\u00e8re comme important et que l’on doit [182] photographier. Si l’on rentre chez soi et que les plaques ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9es, tout le vol aura \u00e9t\u00e9 inutile. Il arrive souvent que l’aviateur de reconnaissance soit impliqu\u00e9 dans un combat, mais il a des choses plus importantes \u00e0 faire que de s’occuper du combat. Souvent, une plaque est plus importante que l’abattage d’un appareil entier, c’est pourquoi il n’est pas appel\u00e9 \u00e0 combattre dans la plupart des cas. C’est une t\u00e2che difficile de nos jours de faire une bonne reconnaissance en Occident\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[244],"source-language":[259],"source-id-tax":[291],"class_list":["post-13659","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-general-event-fr","source-language-allemand-fr","source-id-tax-der-rote-kampfflieger-von-rittmeister-manfred-freiherrn-von-richthofen-1917-351-000-400-000-verlag-ullstein-co-berlin-wien-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\n