{"id":13041,"date":"2021-12-16T17:31:10","date_gmt":"2021-12-16T16:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/"},"modified":"2025-12-17T10:33:09","modified_gmt":"2025-12-17T09:33:09","slug":"mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","title":{"rendered":"MvR \u00e9crit ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0En avril 1918, Richthofen r\u00e9digea un rapport qui r\u00e9sumait ses exp\u00e9riences pass\u00e9es en tant que pilote de chasse et commandant. En raison de sa mort peu apr\u00e8s, ce texte fut rapidement consid\u00e9r\u00e9 comme \u2018l\u2019h\u00e9ritage de Richthofen\u2019. D\u2019abord port\u00e9 \u00e0 la connaissance des troupes d\u2019aviation par la voie hi\u00e9rarchique en avril 1918, le rapport fut publi\u00e9 en 1938 par le d\u00e9partement des sciences de la guerre de la Luftwaffe \u00e0 l\u2019occasion du 20e anniversaire de la mort de Richthofen \u2013 en tant que \u00ab\u00a0l\u2019h\u00e9ritage militaire\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0testament\u00a0\u00bb de Richthofen. Une nouvelle publication (intitul\u00e9e \u2018Reglement f\u00fcr Kampfflieger\u2019) a eu lieu en 1990, en m\u00eame temps que l\u2019ouvrage autobiographique de Richthofen, sous le titre \u2018Der rote Kampfflieger\u2019, avec une introduction du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019OTAN de l\u2019\u00e9poque, le Dr Manfred W\u00f6rner. L\u2019illustration montre la lettre du 19 avril 1918 du g\u00e9n\u00e9ral commandant les forces a\u00e9riennes, le g\u00e9n\u00e9ral d.K. Ernst von Hoeppner, \u00e0 propos du rapport de Richthofen, re\u00e7u par l\u2019inspection des troupes d\u2019aviation.<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[245],"source-language":[259],"source-id-tax":[298],"class_list":["post-13041","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-military-logs-and-documents-fr","source-language-allemand-fr","source-id-tax-der-rote-kampfflieger-von-rittmeister-manfred-freiherrn-von-richthofen-1990-mit-einfuhrung-von-nato-generalsekretar-dr-manfred-worner-mit-dem-reglement-fur-kamppflieger-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\nMvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-17T09:33:09+00:00\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\",\"url\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\",\"name\":\"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-12-16T16:31:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-17T09:33:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Events\",\"item\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"MvR \u00e9crit ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/\",\"name\":\"Meet The Red Baron\",\"description\":\"The life and death of Manfred von Richthofen.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f\",\"name\":\"heinpoblome\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg\",\"width\":1850,\"height\":2560,\"caption\":\"heinpoblome\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/\"},\"sameAs\":[\"http:\/\/www.meettheredbaron.com\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","og_description":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'","og_url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","og_site_name":"Meet The Red Baron","article_modified_time":"2025-12-17T09:33:09+00:00","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","name":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#website"},"datePublished":"2021-12-16T16:31:10+00:00","dateModified":"2025-12-17T09:33:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Events","item":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"MvR \u00e9crit ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#website","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/","name":"Meet The Red Baron","description":"The life and death of Manfred von Richthofen.","publisher":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f","name":"heinpoblome","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","width":1850,"height":2560,"caption":"heinpoblome"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/"},"sameAs":["http:\/\/www.meettheredbaron.com"]}]}},"toolset-meta":{"field-group-for-events-2":[],"field-group-for-events":{"date":{"type":"date","raw":"-1632960000","formatted":"04\/04\/1918 00:00"},"date-as-a-string":{"type":"textfield","raw":"4\/4\/1918"},"date-description":{"type":"textfield","raw":""},"geolocation":{"type":"google_address","raw":"50.25304237994465, 3.3653950382567883"},"location-description":{"type":"textfield","raw":"Avesnes-le-Sec, Cambrai"},"town-name":{"type":"textfield","raw":"Avesnes-le-Sec"},"historical-town-name":{"type":"textfield","raw":""},"event-id":{"type":"numeric","raw":"474"},"event-short":{"type":"textfield","raw":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'"},"event-description":{"type":"wysiwyg","raw":"\u00ab\u00a0En avril 1918, Richthofen r\u00e9digea un rapport qui r\u00e9sumait ses exp\u00e9riences pass\u00e9es en tant que pilote de chasse et commandant. En raison de sa mort peu apr\u00e8s, ce texte fut rapidement consid\u00e9r\u00e9 comme \u2018l\u2019h\u00e9ritage de Richthofen\u2019. D\u2019abord port\u00e9 \u00e0 la connaissance des troupes d\u2019aviation par la voie hi\u00e9rarchique en avril 1918, le rapport fut publi\u00e9 en 1938 par le d\u00e9partement des sciences de la guerre de la Luftwaffe \u00e0 l\u2019occasion du 20e anniversaire de la mort de Richthofen \u2013 en tant que \u00ab\u00a0l\u2019h\u00e9ritage militaire\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0testament\u00a0\u00bb de Richthofen. Une nouvelle publication (intitul\u00e9e \u2018Reglement f\u00fcr Kampfflieger\u2019) a eu lieu en 1990, en m\u00eame temps que l\u2019ouvrage autobiographique de Richthofen, sous le titre \u2018Der rote Kampfflieger\u2019, avec une introduction du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019OTAN de l\u2019\u00e9poque, le Dr Manfred W\u00f6rner. L\u2019illustration montre la lettre du 19 avril 1918 du g\u00e9n\u00e9ral commandant les forces a\u00e9riennes, le g\u00e9n\u00e9ral d.K. Ernst von Hoeppner, \u00e0 propos du rapport de Richthofen, re\u00e7u par l\u2019inspection des troupes d\u2019aviation.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Vols en escadron.<\/strong>\r\n\r\nBoelcke a divis\u00e9 ses douze pilotes en deux cha\u00eenes \u00e0 l\u2019automne 1916. Il rendit chacune forte de cinq \u00e0 six avions. Six \u00e0 sept avions se laissent le mieux guider et observer par un chef et sont les plus mobiles. En g\u00e9n\u00e9ral, cette force de combat est encore suffisante aujourd\u2019hui. L\u2019Anglais a la plus grande exp\u00e9rience en mati\u00e8re de vol en escadron et est g\u00e9n\u00e9ralement organis\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re.\r\n\r\nEn cas de tr\u00e8s forte activit\u00e9 a\u00e9rienne anglaise, on est toutefois oblig\u00e9 de travailler avec des escadrons plus fortes. Je d\u00e9colle avec 30 \u00e0 40 avions, donc un vol en escadron. (Raison : le chasseur allemand inf\u00e9rieur ou une forte activit\u00e9 d\u2019escadron).\r\n\r\nL\u2019articulation d\u2019un escadron aussi grand est la suivante : Le commandant de l\u2019escadrille le plus en avant et le plus bas, l\u2019escadrille 1 \u00e0 gauche, l\u2019escadrille 2 \u00e0 droite, l\u2019escadrille 3 \u00e0 100m au-dessus du commandant, l\u2019escadrille 4 \u00e0 la hauteur de l\u2019escadrille 3 en dernier derri\u00e8re le commandant, distance 150m.\r\n\r\nLes ecadrilles s\u2019orientent en fonction de leur chef d\u2019escadrille, les chefs d\u2019escadrille en fonction de leur commandant. Avant chaque d\u00e9collage, il faut absolument discuter de ce que l\u2019on va faire (par exemple la direction dans laquelle je vais voler en premier). La discussion avant le d\u00e9collage est au moins aussi importante que celle qui suit le vol.\r\n\r\nChaque vol en escadron n\u00e9cessite une plus grande pr\u00e9paration que le vol au sein d\u2019une escadrille. Il est donc n\u00e9cessaire d\u2019annoncer le vol de l\u2019escadron \u00e0 l\u2019avance. Je dis donc par exemple le soir que le lendemain matin, \u00e0 partir de 7 heures, l\u2019escadron doit se tenir pr\u00eate \u00e0 d\u00e9coller. Par pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller, j\u2019entends dans ce cas : compl\u00e8tement habill\u00e9 pour le vol, chaque pilote \u00e0 c\u00f4t\u00e9 ou dans sa machine et non pas dans un hangar de d\u00e9part sans v\u00eatements d\u2019aviateur. Les monteurs sont pr\u00eats sur leurs machines. Les machines sont pr\u00eates \u00e0 d\u00e9coller. Comme je ne peux pas savoir si l\u2019ennemi commencera \u00e0 voler \u00e0 7 heures, il est possible que toute l\u2019escadron attende habill\u00e9e une ou plusieurs heures sur le terrain.\r\n\r\nLe d\u00e9part est ordonn\u00e9 par un appel t\u00e9l\u00e9phonique (s\u2019il s\u2019agit de places diff\u00e9rentes), par le son de la cloche (s\u2019il s\u2019agit d\u2019une place). Chaque escadrille part s\u00e9par\u00e9ment, son chef d\u2019escadrille en dernier, rassemble l\u2019escadrille \u00e0 la plus basse altitude (100m) au-dessus d\u2019un point, \u00e0 droite ou \u00e0 gauche de la direction de vol indiqu\u00e9e auparavant par le commandant. Ensuite, le commandant d\u00e9colle et prend imm\u00e9diatement la direction qui lui a \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9e auparavant. Le commandant vole jusqu\u2019\u00e0 ce que tous les chefs d\u2019escadrille aient pris les places prescrites, en\u00a0ralentissant fortement. Pour que les escadrilles ne se m\u00e9langent pas, il est judicieux de donner \u00e0 chaque escadrille un insigne d\u2019escadrille . L\u2019avion du commandant de bord doit \u00eatre peint de mani\u00e8re tr\u00e8s visible. Pendant le rassemblement, le commandant ne doit pas effectuer de virage. Il vole donc le plus lentement possible, g\u00e9n\u00e9ralement en direction du front. Une fois que le commandant s\u2019est assur\u00e9 que l\u2019escadron est ferm\u00e9e et qu\u2019il n\u2019y a plus d\u2019appareil en panne, il peut commencer \u00e0 exploiter progressivement les capacit\u00e9s de son appareil.\r\n\r\nL\u2019altitude \u00e0 laquelle le commandant vole est l\u2019altitude \u00e0 laquelle l\u2019escadron doit voler. Il est fondamentalement faux de dire qu\u2019un commandant vole 200 m\u00e8tres plus haut ou 50 m\u00e8tres plus bas. Dans une formation aussi grande (30 \u00e0 40 avions), la place des chefs d\u2019escadrille doit \u00eatre maintenue pendant tout le vol. Il est recommand\u00e9, surtout pour les d\u00e9butants, de d\u00e9finir un ordre de place au sein des escadrilles. L\u2019ordre des places au sein de l\u2019escadrille peut \u00eatre si vari\u00e9 qu\u2019il est difficile de donner une r\u00e8gle pr\u00e9cise. Si la cha\u00eene est bien rod\u00e9e, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9tablir une r\u00e9partition pr\u00e9cise des places. Je pr\u00e9f\u00e8re diriger l\u2019escadron de chasse 11 comme le champ d\u2019une chasse \u00e0 cheval, peu importe alors si je tourne, si je pique, si je pousse ou si je tire. Mais si l\u2019escadrille n\u2019est pas bien rod\u00e9e, il convient de lui donner une place. Si le vol de l\u2019escadron n\u2019est pas r\u00e9ussi, c\u2019est dans 99 cas la faute de l\u2019avion de t\u00eate. Sa vitesse s\u2019aligne sur celle de l\u2019avion le plus lent de son escadron. Les chefs d\u2019escadrille les plus proches du commandant de bord ne doivent pas voler si pr\u00e8s de lui qu\u2019il lui soit impossible de faire un brusque demi-tour ; cela l\u2019emp\u00eache tr\u00e8s souvent d\u2019attaquer et peut, dans certaines circonstances, g\u00e2cher le succ\u00e8s de tout le vol de l\u2019escadron. Lorsqu\u2019un escadron ennemie est rep\u00e9r\u00e9e, l\u2019avion de t\u00eate augmente sa vitesse. Ce moment doit \u00eatre reconnu imm\u00e9diatement par chaque membre de l\u2019escadron, afin que l\u2019escadron tr\u00e8s puissante ne se disperse pas. Si le commandant effectue un piqu\u00e9, toute l\u2019escadron l\u2019effectue en m\u00eame temps ; il faut alors \u00e9viter les spirales serr\u00e9es et chercher la profondeur dans de grandes lignes courbes. Les virages inutiles doivent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. A chaque virage, les cha\u00eenes doivent changer de place. Il en r\u00e9sulte un grand d\u00e9sordre et il peut s\u2019\u00e9couler beaucoup de temps avant que la formation ordonn\u00e9e ne soit reprise.\r\n\r\nSi le commandant est dans l\u2019incapacit\u00e9 d\u2019exercer ses fontions en raison de cas impr\u00e9vus, son rempla\u00e7ant doit \u00eatre d\u00e9sign\u00e9 au pr\u00e9alable. Un signal de pistolet lumineux signifie la remise du commandement \u00e0 son rempla\u00e7ant.\r\n\r\nIl n\u2019est pas appropri\u00e9 des pilotes dont le moteur n\u2019a pas d\u00e9marr\u00e9 ou d\u2019autres choses de ce genre, de suivre.\r\n\r\nLe but d\u2019un vol d\u2019escadron aussi puissant est de d\u00e9truire une escadron ennemie. Dans ce cas, les attaques du commandant sur des avions isol\u00e9s ne sont pas appropri\u00e9es. C\u2019est pourquoi des vols d\u2019escadron aussi puissants n\u2019ont leur place que si l\u2019on peut s\u2019attendre \u00e0 une activit\u00e9 a\u00e9rienne intense par beau temps. Le plus avantageux est de se placer entre une escadron ennemie qui a perc\u00e9 et le front. On lui coupe la route, on la survole et on la force \u00e0 se battre.\r\n\r\nL\u2019attaque group\u00e9e est la cl\u00e9 du succ\u00e8s. Lorsque le commandant a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019attaquer l\u2019adversaire, il se dirige vers le gros de l\u2019escadron ennemie. Juste avant l\u2019attaque, il ralentit son allure pour que l\u2019escadron, dispers\u00e9e par un vol rapide ou des virages, se rassemble encore une fois. Chacun compte le nombre d\u2019adversaires \u00e0 partir du moment o\u00f9 ils sont rep\u00e9r\u00e9s. Au moment o\u00f9 l\u2019on passe \u00e0 l\u2019attaque, chacun doit s\u2019assurer de l\u2019endroit o\u00f9 se trouvent tous les avions ennemis.\r\n\r\nLe commandant ne doit pas porter son attention sur les avions ennemis isol\u00e9s, mais toujours suivre le gros des troupes ; ces avions isol\u00e9s sont d\u00e9truits par les avions qui volent derri\u00e8re eux. Jusqu\u2019\u00e0 ce moment-l\u00e0, personne sur le terrain ne doit passer devant le commandant. La vitesse doit \u00eatre r\u00e9gul\u00e9e par des ralentisseurs et non par des virages.\r\n\r\nMais au moment o\u00f9 le commandant descend en piqu\u00e9 sur l\u2019escadron ennemie, il faut absolument que chacun s\u2019efforce d\u2019\u00eatre le premier sur l\u2019adversaire.\r\n\r\nPar la force de la premi\u00e8re attaque et par la volont\u00e9 absolue de chacun de venir au combat, l\u2019escadron ennemie est disloqu\u00e9e. Si cela r\u00e9ussit, l\u2019abattage d\u2019un adversaire n\u2019est plus qu\u2019un combat individuel. Il y a alors le risque que les individus se g\u00eanent mutuellement dans le combat et que certains Anglais aient ainsi l\u2019occasion de s\u2019\u00e9chapper dans le tumulte de la bataille. Il faut donc veiller \u00e0 ce que celui qui est le plus proche de l\u2019adversaire ne tire que seul. S\u2019il y en a deux ou plus qui s\u2019approchent \u00e9galement de l\u2019ennemi \u00e0 une distance de tir (100m), ils doivent soit attendre que le premier assaillant soit emp\u00each\u00e9 de continuer le combat par l\u2019enrayage de l\u2019arme ou autre et qu\u2019il bifurque, soit se chercher un nouvel adversaire. Il est fondamentalement faux de descendre \u00e0 plusieurs avec un seul adversaire et il faut y faire attention. J\u2019ai vu des images o\u00f9 environ 10 \u00e0 15 appareils se sont m\u00eal\u00e9s au combat et ont suivi un Anglais jusqu\u2019au sol, tandis que l\u2019escadron ennemie continuait \u00e0 voler sans \u00eatre inqui\u00e9t\u00e9e. Les uns ne soutiennent pas les autres en tirant avec eux, mais en se tenant en r\u00e9serve derri\u00e8re eux. Si certains ont perdu de l\u2019altitude au cours d\u2019un tel combat d\u2019escadrons, ils n\u2019attendent pas qu\u2019un des adversaires se laisse descendre ou descende en combat a\u00e9rien pour s\u2019accrocher \u00e0 cet adversaire d\u00e9j\u00e0 vaincu, mais ils montent en vol frontal et attaquent un appareil qui s\u2019\u00e9chappe vers le front.\r\n\r\nUn tel combat d\u2019escadron, s\u2019il a r\u00e9ussi et s\u2019il s\u2019est transform\u00e9 en combat individuel, a fait \u00e9clater l\u2019escadron. Il n\u2019est pas facile de rassembler \u00e0 nouveau son escadron. Dans la plupart des cas, on ne parviendra qu\u2019\u00e0 trouver des dispers\u00e9s isol\u00e9s, le commandant tournant autour du point de tir principal ou au-dessus de points bien marqu\u00e9s et d\u00e9termin\u00e9s au pr\u00e9alable. Les individus s\u2019accrochent alors directement \u00e0 lui. Lorsqu\u2019il a atteint une force suffisante, le vol de chasse se poursuit.\r\n\r\nSi les diff\u00e9rents membres de l\u2019escadrille ne parviennent plus \u00e0 rejoindre la ligne, ils doivent rentrer chez eux et ne pas rester isol\u00e9s sur le front afin d\u2019\u00e9viter des pertes inutiles.\r\n\r\nIl n\u2019est pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire de d\u00e9passer les escadrilles ennemies. Il peut arriver que l\u2019on ne d\u00e9passe pas des escadrilles ennemies volant tr\u00e8s haut. Dans ce cas, on se tient avec ses avions \u00e0 proximit\u00e9 du front, o\u00f9 l\u2019on suppose que l\u2019ennemi le survolera au retour. Si l\u2019escadron ennemi arrive, on vole en dessous de lui en piquant \u00e0 plein gaz et en tirant fortement vers le haut pour essayer d\u2019attirer l\u2019adversaire au combat. Tr\u00e8s souvent, l\u2019adversaire accepte le combat. Surtout l\u2019Anglais. Il pousse vers le bas sur certains d\u2019entre eux, g\u00e9n\u00e9ralement les derniers, et remonte ensuite son appareil. Si un avion est attaqu\u00e9 de cette mani\u00e8re, il se soustrait \u00e0 l\u2019attaque en effectuant des virages \u00e0 plein gaz, alors que tous les autres s\u2019efforcent de d\u00e9passer l\u2019adversaire \u00e0 ce moment-l\u00e0. La plupart du temps, certains membres de l\u2019escadron parviennent ainsi \u00e0 se mettre \u00e0 la m\u00eame hauteur que l\u2019adversaire, et l\u2019on peut alors essayer de prendre l\u2019altitude sup\u00e9rieure de l\u2019adversaire en le d\u00e9passant dans le combat en virage, de le prendre \u00e0 revers et de le faire tomber ; de tels combats durent souvent plusieurs minutes. Le commandant doit alors tourner en permanence, l\u2019escadron est d\u00e9sorganis\u00e9e et la formation ordonn\u00e9e n\u2019a plus besoin d\u2019\u00eatre arr\u00eat\u00e9e sur , mais chacun se presse vers le commandant et tente de gagner de l\u2019altitude avec son appareil en tournant. Il est tr\u00e8s dangereux de voler en\u00a0ligne droite \u00e0 ce moment-l\u00e0, car l\u2019adversaire attend le moindre moment pour attaquer discr\u00e8tement depuis le soleil.\r\n\r\nImm\u00e9diatement apr\u00e8s chaque vol d\u2019escadron, un briefing est la chose la plus importante et la plus instructive. Tout ce qui s\u2019est pass\u00e9 pendant le vol doit \u00eatre pass\u00e9 en revue, du d\u00e9collage \u00e0 l\u2019atterrissage. Les questions des uns et des autres ne peuvent \u00eatre que tr\u00e8s utiles pour clarifier les choses.\r\n\r\nLes exercices en escadrille ne sont pas n\u00e9cessaires si chaque escadrille est bien rod\u00e9e. Les vols d\u2019escadrille au sein des escadrons \u00e0 des fins d\u2019entra\u00eenement \u00e0 la zone des \u00e9tapes ne donnent pas lieu \u00e0 des exercices. Ils ne peuvent \u00eatre effectu\u00e9s que sur l\u2019ennemi pour \u00eatre instructifs.\r\n\r\nCe que je peux faire avec une escadron de chasse peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par un groupe de chasse (tirs de mitrailleuses, signes).\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Le chef.<\/strong>\r\n\r\nVoici ce que j\u2019exige des chefs de cha\u00eene, d\u2019escadrille ou d\u2019escadron\u00a0;\r\n\r\nIl conna\u00eet parfaitement ses avions. Tout comme l\u2019escadrille est sur terre, il est dans les airs. Donc condition pr\u00e9alable :\r\n<ol>\r\n \t<li>Camaraderie.<\/li>\r\n \t<li>Une discipline stricte<\/li>\r\n<\/ol>\r\n \r\n\r\nChacun doit avoir une confiance absolue en son guide dans les airs. Si cette confiance fait d\u00e9faut, le succ\u00e8s est d\u2019embl\u00e9e exclu. La confiance s\u2019obtient par un courage exemplaire et par la conviction que le chef voit tout et se montre donc \u00e0 la hauteur de chaque situation.\r\n\r\nL\u2019escadrille doit se familiariser avec le vol, c\u2019est-\u00e0-dire non pas s\u2019habituer \u00e0 une place ou autre, mais chacun doit \u00eatre tellement habitu\u00e9 aux autres qu\u2019il reconna\u00eet d\u00e9j\u00e0 au mouvement de l\u2019avion ce que l\u2019homme au manche veut faire, surtout lorsque le chef s\u2019appr\u00eate \u00e0 attaquer ou qu\u2019il indique \u00e0 ses compagnons de vol par des virages prononc\u00e9s une attaque ennemie par le haut.\r\n\r\nJe pense donc qu\u2019il est tr\u00e8s dangereux de d\u00e9chirer des pilotes aussi bien entra\u00een\u00e9s.\r\n\r\nAu sein de l\u2019escadron, chacun a son insigne particulier sur la machine, de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la queue, en haut et en bas. Le chef part en dernier. Il rassemble sa cha\u00eene \u00e0 basse altitude, en tenant compte de la machine la plus mauvaise. A l\u2019approche du front, il s\u2019oriente sur l\u2019ensemble des op\u00e9rations a\u00e9riennes, ennemies et propres. Il ne doit jamais laisser son escadron sans surveillance. Il y aura toujours un ou deux pilotes en retard. Il faut les reprendre par des virages et des ralentissements.\r\n\r\nLe d\u00e9part du front n\u2019est pas un vol de chasse, mais on s\u2019approche du front, de pr\u00e9f\u00e9rence au milieu de son secteur, et on s\u2019assure de l\u2019activit\u00e9 a\u00e9rienne de l\u2019ennemi. En s\u2019\u00e9loignant du front, on cherche \u00e0 atteindre l\u2019altitude de son adversaire et \u00e0 voler \u00e0 nouveau au-dessus du front, puis \u00e0 attaquer l\u2019adversaire \u00e0 partir du soleil. Le vol de chasse consiste donc \u00e0 avancer et \u00e0 reculer au-dessus des lignes. Si aucun ennemi n\u2019est visible de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, il est inutile d\u2019avancer au-dessus des lignes.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>L\u2019attaque.<\/strong>\r\n\r\nJe distingue les attaques contre les escadrons et les attaques contre les avions individuels. Cette derni\u00e8re est la plus simple. Je suis \u00e0 l\u2019aff\u00fbt des artilleurs qui, la plupart du temps, ne volent qu\u2019au-del\u00e0 et pas trop haut. Je surveille cinq, six ou dix de ces avions \u00e0 la fois, j\u2019observe leur altitude et je v\u00e9rifie s\u2019ils ont ou non des avions de protection volant \u00e0 haute altitude, puis je m\u2019\u00e9loigne un peu du front et je reviens sur les lignes ennemies \u00e0 une altitude l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019avion ennemi que je veux attaquer. Pendant que je m\u2019\u00e9loigne du front, je dois constamment garder un \u0153il sur l\u2019ennemi. Le moment le plus propice pour attaquer de tels avions d\u2019artillerie est celui o\u00f9 l\u2019ennemi se dirige vers le front en venant d\u2019au-del\u00e0. Je fonce alors sur lui en piqu\u00e9 depuis le soleil, en tenant compte des conditions de vent (est-ouest). Celui qui arrive le premier sur l\u2019ennemi a le privil\u00e8ge de tirer. Toute l\u2019escadron descend avec lui. Une soi-disant couverture \u00e0 une altitude plus \u00e9lev\u00e9e est une manifestation de l\u00e2chet\u00e9. Si le premier s\u2019enraye, c\u2019est au tour du deuxi\u00e8me, puis du troisi\u00e8me, etc. Il ne faut jamais tirer \u00e0 deux en m\u00eame temps. Si le pilote d\u2019artillerie a fait attention et que la surprise n\u2019a pas r\u00e9ussi, il cherchera dans la plupart des cas la plus basse altitude en piqu\u00e9 et en virage. Pousser ensuite n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas couronn\u00e9 de succ\u00e8s, car je ne peux jamais toucher un adversaire en virage. Il n\u2019y a pas non plus d\u2019int\u00e9r\u00eat pratique \u00e0 se contenter de le repousser, car il peut reprendre ses activit\u00e9s dans les cinq minutes qui suivent. Dans ce cas, je pense qu\u2019il est pr\u00e9f\u00e9rable de l\u00e2cher prise, de s\u2019\u00e9loigner \u00e0 nouveau du front et de r\u00e9p\u00e9ter la man\u0153uvre. Je n\u2019ai souvent mis en d\u00e9route l\u2019artilleur anglais qu\u2019au troisi\u00e8me assaut.\r\n\r\nLe combat en escadron de ce c\u00f4t\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement plus efficace, car je peux forcer un adversaire \u00e0 atterrir. Le combat d\u2019escadron de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 est le plus difficile, surtout par vent d\u2019est (sur le th\u00e9\u00e2tre d\u2019op\u00e9rations occidental). Dans ce cas, le chef ne doit pas mordre, sinon il doit s\u2019attendre \u00e0 de lourdes pertes. Tant que je peux rester offensif, je peux accepter n\u2019importe quel combat d\u2019escadron, m\u00eame au-del\u00e0. Avec une escadrille particuli\u00e8rement bien engag\u00e9e, je peux aussi attaquer un ennemi sup\u00e9rieur par le haut et par l\u2019autre c\u00f4t\u00e9. Si le monopilote est sur la d\u00e9fensive, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il est en panne, qu\u2019il a quitt\u00e9 l\u2019escadrille, que le moteur a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9, que l\u2019appareil est d\u00e9fectueux, qu\u2019il est descendu tr\u00e8s bas, etc.\r\n\r\nLe chef ne doit pas poursuivre une escadron qui a fait une perc\u00e9e, mais se hisser entre le front et l\u2019adversaire jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il l\u2019ait d\u00e9pass\u00e9, puis couper la route du retour \u00e0 l\u2019adversaire. Si l\u2019escadron ennemi perce loin, il y a un risque de le perdre de vue. C\u2019est au chefs d\u2019escadrille de veiller \u00e0 ce que cela ne se produise pas. Lorsque je m\u2019approche de l\u2019ennemi, je compte les diff\u00e9rents avions. J\u2019\u00e9vite ainsi d\u2019\u00eatre surpris au moment de l\u2019attaque. Pendant le combat, le chef ne doit pas perdre la vue d\u2019ensemble de ses propres cha\u00eenes et de l\u2019escadron ennemie. Cette perfection ne peut \u00eatre atteinte que par de fr\u00e9quents combats d\u2019escadron. La vision est une condition pr\u00e9alable et la principale qualit\u00e9 d\u2019un chef de cha\u00eene.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Comment former des d\u00e9butants ?<\/strong>\r\n\r\nSous ma direction, six chevaliers pour le m\u00e9rite ont abattu du premier au vingti\u00e8me. Avant de laisser le d\u00e9butant voler contre l\u2019ennemi, il doit am\u00e9nager l\u2019int\u00e9rieur de son avion de la mani\u00e8re qui lui convient le mieux.\r\n\r\nLa chose la plus importante pour un pilote de chasse est la mitrailleuse. Il doit la ma\u00eetriser de telle sorte qu\u2019il puisse reconna\u00eetre la cause de l\u2019enrayage. Quand je rentre \u00e0 la maison et que s\u2019est enray\u00e9e, je peux g\u00e9n\u00e9ralement dire exactement \u00e0 l\u2019installateur ce qui a caus\u00e9 l\u2019enrayage. Les mitrailleuses sont tir\u00e9es sur le stand jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019elles fassent deux taches parall\u00e8les \u00e0 150 m\u00e8tres. La vis\u00e9e est la suivante : Une fois que le pilote a tir\u00e9 personnellement sa\u00a0mitrailleuse sur le stand, il s\u2019exerce \u00e0 viser en l\u2019air jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il ait acquis une grande habilet\u00e9 dans ce domaine.\r\n\r\nC\u2019est le pilote, et non l\u2019armurier ou le monteur, qui est responsable du bon fonctionnement de sa mitrailleuse. Les blocages de chargeurs n\u2019existent pas ! S\u2019ils se produisent, c\u2019est uniquement au pilote de l\u2019avion que je fais le reproche. Une mitrailleuse qui tire bien vaut mieux qu\u2019un moteur qui tourne bien.\r\n\r\nLors du harnachement, il doit s\u2019assurer que chaque cartouche est mesur\u00e9e avec pr\u00e9cision \u00e0 l\u2019aide d\u2019une r\u00e8gle millim\u00e9trique. Il faut trouver le temps de le faire (par mauvais temps, la nuit si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont bonnes).\r\n\r\nJ\u2019attache beaucoup moins d\u2019importance au vol lui-m\u00eame. J\u2019ai abattu mes vingt premiers avions alors que le vol lui-m\u00eame me posait encore le plus de probl\u00e8mes. Si l\u2019on est un artiste du vol, cela ne fait pas de mal. D\u2019ailleurs, je pr\u00e9f\u00e8re celui qui ne sait que voler \u00e0 gauche, mais qui s\u2019approche de l\u2019ennemi, comme le pilote de piqu\u00e9 et de virage de Johannisthal, qui attaque trop prudemment pour cela.\r\n\r\nJ\u2019interdirai les exercices suivants au-dessus de l\u2019a\u00e9rodrome : Looping, descente en vrille, virages \u00e0 basse altitude.\r\n\r\nNous n\u2019avons pas besoin d\u2019acrobates a\u00e9riens, mais de casse-cou.\r\n\r\nJe demande des exercices de vis\u00e9e en vol et, \u00e0 haute altitude, des virages serr\u00e9s \u00e0 plein gaz.\r\n\r\nSi le pilote me satisfait sur tous les points abord\u00e9s, il se familiarise par des illustrations avec tous les types pr\u00e9sents sur le front.\r\n\r\nIl conna\u00eet le terrain sans carte et le trac\u00e9 du front sur le bout des doigts. Les grands vols d\u2019orientation, m\u00eame par mauvais temps, doivent \u00eatre beaucoup plus pratiqu\u00e9s \u00e0 la maison.\r\n\r\nS\u2019il r\u00e9pond aux exigences, il vole les premi\u00e8res fois \u00e0 50 m \u00e0 gauche derri\u00e8re moi et surveille son chef.\r\n\r\nPour un d\u00e9butant, il est au moins aussi important de savoir comment s\u2019y prendre pour ne pas se faire abattre. Le plus grand danger pour un monoplace est l\u2019attaque surprise par l\u2019arri\u00e8re. Un tr\u00e8s grand nombre de nos meilleurs pilotes de chasse, et aussi les plus exp\u00e9riment\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 surpris et abattus par derri\u00e8re. L\u2019adversaire choisit le moment le plus propice pour attaquer l\u2019avion le plus en arri\u00e8re d\u2019une cha\u00eene. Il se pr\u00e9cipite sur lui depuis le soleil et peut provoquer la chute en quelques coups de feu. Chacun doit absolument porter son attention sur l\u2019arri\u00e8re. Personne n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 surpris par l\u2019avant. M\u00eame pendant un combat, il faut faire tr\u00e8s attention \u00e0 ne pas se faire attaquer par derri\u00e8re. Si un d\u00e9butant est surpris par derri\u00e8re, il ne doit en aucun cas essayer d\u2019\u00e9chapper \u00e0 l\u2019adversaire en poussant. Le meilleur moyen, et \u00e0 mon avis le seul correct, est de faire un virage brusque et tr\u00e8s serr\u00e9, puis de passer \u00e0 l\u2019attaque le plus rapidement possible.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Le combat individuel.<\/strong>\r\n\r\nChaque combat d\u2019escadrille se r\u00e9sout en combats individuels. Une phrase suffirait \u00e0 r\u00e9gler le sujet de la \u00ab\u00a0tactique de combat a\u00e9rien\u00a0\u00bb, \u00e0 savoir : \u00ab\u00a0Je m\u2019approche \u00e0 moins de 50 m\u00e8tres de l\u2019ennemi par l\u2019arri\u00e8re, je vise proprement, puis l\u2019adversaire tombe\u00a0\u00bb. Ce sont les mots avec lesquels Boelcke m\u2019a trait\u00e9 lorsque je lui ai demand\u00e9 quel \u00e9tait son truc. Je sais maintenant que c\u2019est l\u00e0 tout le secret du tir.\r\n\r\nIl n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019\u00eatre un artiste du vol ou un tireur d\u2019\u00e9lite, il suffit d\u2019avoir le courage de s\u2019approcher au plus pr\u00e8s de l\u2019adversaire.\r\n\r\nJe fais juste une diff\u00e9rence entre les monoplaces et les biplaces. Que le biplace soit un RE ou un Bristol-Fighter, que le monoplace soit un SE 5 ou un Nieuport, cela n\u2019a aucune importance.\r\n\r\nLe biplace est attaqu\u00e9 par l\u2019arri\u00e8re \u00e0 grande vitesse, exactement dans sa direction de vol. La seule fa\u00e7on d\u2019\u00e9viter la mitraillette de l\u2019observateur habile est de garder son calme et de le mettre hors de combat d\u00e8s les premiers coups. Si l\u2019adversaire s\u2019engage dans un virage, je dois faire attention \u00e0 ne jamais passer au-dessus de l\u2019avion ennemi. Un combat prolong\u00e9 en virage avec un biplace maniable et pleinement combatif est le plus difficile. Je ne tire que lorsque l\u2019adversaire vole en ligne droite ou encore lorsqu\u2019il amorce un virage. Mais jamais exactement de c\u00f4t\u00e9 ou lorsque l\u2019avion est sur l\u2019aile. Sauf si j\u2019essaie de l\u2019inqui\u00e9ter par des tirs d\u2019effroi (traits de phosphore). Attaquer un biplace de face est \u00e0 mon avis tr\u00e8s dangereux. Premi\u00e8rement, on ne touche que tr\u00e8s rarement l\u2019adversaire. On ne le met presque jamais compl\u00e8tement hors de combat. En revanche, je suis d\u2019abord dans la mitraillette du fusil fixe, puis dans celle de l\u2019observateur. Une fois que je suis pass\u00e9 sous le biplace et que je veux faire un virage pour me mettre dans sa direction, c\u2019est dans les virages que j\u2019offre la meilleure cible au b\u00e9otien.\r\n\r\nSi l\u2019on est attaqu\u00e9 de face par un biplace, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de s\u2019\u00e9jecter pour autant, mais on peut essayer de faire son virage brusque sous l\u2019avion ennemi au moment o\u00f9 l\u2019adversaire s\u2019\u00e9loigne au-dessus de nous. Si l\u2019observateur n\u2019a pas fait attention, on peut facilement abattre l\u2019adversaire en l\u2019attirant par le bas. Mais s\u2019il a fait attention et que l\u2019on se trouve bien dans sa gerbe pendant que l\u2019on effectue les virages, il est judicieux de ne pas continuer \u00e0 voler dans la gerbe de l\u2019observateur, mais de tourner et d\u2019attaquer \u00e0 nouveau.\r\n\r\nLe combat individuel contre des monoplaces est de loin le plus facile. Si je suis seul avec un adversaire et de ce c\u00f4t\u00e9, seuls l\u2019enrayage et la panne de moteur (de machine) peuvent m\u2019emp\u00eacher d\u2019abattre l\u2019adversaire.\r\n\r\nLe plus simple est de surprendre une monoplace par derri\u00e8re, ce qui r\u00e9ussit tr\u00e8s souvent. S\u2019il a fait attention, il commence imm\u00e9diatement \u00e0 tourner. Il s\u2019agit alors d\u2019effectuer les virages les plus serr\u00e9s et de rester au-dessus de l\u2019adversaire.\r\n\r\nSi le combat se d\u00e9roule de ce c\u00f4t\u00e9 ou de l\u2019autre avec des vents favorables, un tel combat en virage se termine par le fait que l\u2019on a pouss\u00e9 l\u2019adversaire de ce c\u00f4t\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la terre. L\u2019adversaire doit alors d\u00e9cider s\u2019il veut atterrir ou s\u2019il risque de voler tout droit pour s\u2019\u00e9chapper vers son front. S\u2019il choisit cette derni\u00e8re option, je me retrouve derri\u00e8re celui qui va tout droit et je peux l\u2019abattre facilement.\r\n\r\nSi je suis attaqu\u00e9 d\u2019en haut par un monoplace, je dois me fixer comme principe de ne jamais couper les gaz, mais d\u2019effectuer tous les virages, m\u00eame en piqu\u00e9, \u00e0 plein gaz. Je tourne en direction de l\u2019adversaire et j\u2019essaie, en tirant dans le virage, de prendre de la hauteur sur l\u2019ennemi et de le d\u00e9passer. Une fois que j\u2019ai d\u00e9pass\u00e9 l\u2019adversaire, le combat se d\u00e9roule comme dans le premier cas. On peut attaquer un monoplace de face. N\u00e9anmoins, je pense que les tirs de face, m\u00eame pour les monoplaces, sont rares, car le moment o\u00f9 l\u2019on se fait face \u00e0 distance de combat n\u2019est qu\u2019une fraction de seconde.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Principes g\u00e9n\u00e9raux.<\/strong>\r\n<ol>\r\n \t<li>Lors d\u2019une attaque par l\u2019arri\u00e8re \u00e0 grande vitesse, il faut faire attention \u00e0 ne jamais sauter\u00a0l\u2019adversaire le plus lent. Si je le fais, je commets la plus grande erreur. Au dernier\u00a0moment, il faut adapter sa vitesse \u00e0 celle de l\u2019adversaire.<\/li>\r\n \t<li>Il ne faut jamais s\u2019acharner sur un adversaire que l\u2019on ne peut pas abattre par un\u00a0mauvais tir ou par son habilet\u00e9 \u00e0 tourner, si le combat se d\u00e9roule loin au-del\u00e0 et que l\u2019on\u00a0est seul face \u00e0 un grand nombre d\u2019adversaires.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n \r\n\r\n<strong>L\u2019enjeu.<\/strong>\r\n\r\nJe pense que seul un pilote de chasse peut d\u00e9cider de l\u2019engagement ; c\u2019est pourquoi nous avons besoin d\u2019officiers plus \u00e2g\u00e9s pour l\u2019aviation de chasse.\r\n\r\nLors d\u2019une bataille d\u00e9fensive, je pense qu\u2019il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019attribuer un groupe de chasse \u00e0 chaque groupe. Ce groupe de chasse n\u2019est pas li\u00e9 par la section \u00e9troite du groupe, mais a pour t\u00e2che principale de permettre aux pilotes de travail d\u2019exercer leur activit\u00e9 et, dans des cas exceptionnels, de leur assurer une protection imm\u00e9diate.\r\n\r\nL\u2019A.O.K. dispose en outre d\u2019un grand nombre d\u2019escadrilles de chasse (Geschwadern), qui doivent absolument pouvoir chasser librement et dont l\u2019engagement est d\u00e9termin\u00e9 par les op\u00e9rations a\u00e9riennes ennemies. Ils sont tenus au courant des op\u00e9rations a\u00e9riennes ennemies par le biais d\u2019officiers de protection a\u00e9rienne et d\u2019un grand r\u00e9seau de communications t\u00e9l\u00e9phoniques et radiot\u00e9l\u00e9graphiques.\r\n\r\nCes forces A.O.K. ne doivent pas \u00eatre dispers\u00e9es par des vols de protection, des vols d\u2019accompagnement ou des vols de barrage. Leur engagement est r\u00e9gl\u00e9 par le commandant d\u2019escadre selon les instructions du Kofl.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Lors de batailles de perc\u00e9e et de guerre de mouvement.<\/strong>\r\n\r\nPour la perc\u00e9e elle-m\u00eame, tous les pilotes de chasse d\u2019une arm\u00e9e doivent \u00eatre regroup\u00e9s sous un m\u00eame chapeau et s\u2019en tenir \u00e0 un ordre pr\u00e9cis, \u00e0 un lieu et \u00e0 un moment pr\u00e9cis, mais pas \u00e0 une altitude, afin que, pendant la dur\u00e9e de l\u2019assaut et de la pr\u00e9paration, la troupe soit directement soutenue par les forces a\u00e9riennes.\r\n\r\nSi la bataille de perc\u00e9e se transforme en guerre de mouvement, un engagement selon l\u2019horaire serait absolument \u00e0 rejeter. Ce n\u2019est pas non plus en se tenant pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller sur le terrain que les Anglais tombent, mais seulement en volant tr\u00e8s souvent.\r\n\r\nEn cas de changement d\u2019a\u00e9roport, chaque groupe de chasse ou escadron doit d\u00e8s lors travailler de mani\u00e8re autonome, toute communication t\u00e9l\u00e9phonique \u00e9tant quasiment impossible. Ils sont tenus au courant de la situation heure par heure par les commandements g\u00e9n\u00e9raux situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9. Si le pilote de chasse ne conna\u00eet pas le trac\u00e9 exact du front, il lui est impossible de combattre des avions d\u2019infanterie volant \u00e0 basse altitude.\r\n\r\nIl s\u2019informe de la situation a\u00e9rienne par l\u2019interm\u00e9diaire de l\u2019officier de protection a\u00e9rienne qui suit les mouvements de la troupe et qui est reli\u00e9 par radio au commandant d\u2019escadron. Les groupes de chasse doivent pouvoir agir de mani\u00e8re autonome en ce qui concerne l\u2019engagement.\r\n\r\nLa seule chose qui devrait \u00eatre ordonn\u00e9e chaque jour dans l\u2019arm\u00e9e pour le jour suivant :\r\n<ol>\r\n \t<li>Le premier d\u00e9part \u00e0 l\u2019aube. Raison : cela permet aux autres relais de faire la grasse\u00a0matin\u00e9e ;<\/li>\r\n \t<li>Le d\u00e9part \u00e0 midi de 1 \u00e0 2. Raison : si je demande \u00e0 mes escadrilles de chasse de partir en\u00a0permanence contre l\u2019ennemi, ils ont besoin d\u2019une heure de repos par jour pour se\u00a0reposer.<\/li>\r\n \t<li>Le troisi\u00e8me d\u00e9collage ordonn\u00e9 est le dernier d\u00e9collage avant la tomb\u00e9e de la nuit. Celui-ci est n\u00e9cessaire, car tard dans la soir\u00e9e, il est pratique de ne plus voler, mais de\u00a0pr\u00e9parer son appareil au d\u00e9collage pour le jour suivant. Entre-temps, la chasse libre est\u00a0le seul moyen de soulager l\u2019infanterie.<\/li>\r\n<\/ol>\r\nPar chasse libre, il faut entendre non pas une chasse aupr\u00e8s des arm\u00e9es de nuit ou \u00e0 l\u2019\u00e9tape, mais une destruction de l\u2019ennemi, m\u00eame au plus pr\u00e8s, sur le champ de bataille de l\u2019infanterie, et voler aussi souvent que l\u2019on peut avec ses escadrilles.\r\n\r\n \r\n\r\nSign\u00e9 : Freiherr v. Richthofen\u00a0\u00bb"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"8"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"28"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"Der rote Kampfflieger von Rittmeister Manfred Freiherrn von Richthofen, 1990 mit Einf\u00fchrung von Nato-Generalsekret\u00e4r Dr. Manfred W\u00f6rner, mit dem 'Reglement f\u00fcr Kamppflieger'."},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"128"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":""},"combat-id":{"type":"textfield","raw":""},"event-type":{"type":"select","raw":"8"},"source-language":{"type":"select","raw":"2"},"picture":{"type":"image","raw":["http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/177.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/178.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/179.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/180.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/181.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/182.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/183.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/184.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/185.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/186.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/187.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/188.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/190.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/191.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/192.jpg"],"repeatable":[{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/177.jpg","attachment_id":8294},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/178.jpg","attachment_id":8297},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/179.jpg","attachment_id":8300},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/180.jpg","attachment_id":8303},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/181.jpg","attachment_id":8306},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/182.jpg","attachment_id":8309},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/183.jpg","attachment_id":8312},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/184.jpg","attachment_id":8315},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/185.jpg","attachment_id":8318},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/186.jpg","attachment_id":8321},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/187.jpg","attachment_id":8324},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/188.jpg","attachment_id":8327},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/190.jpg","attachment_id":8333},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/191.jpg","attachment_id":8336},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/192.jpg","attachment_id":8339}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event\/13041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=13041"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=13041"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=13041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}