{"id":12474,"date":"2023-03-02T12:58:17","date_gmt":"2023-03-02T11:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/event\/luftkampftaktik\/"},"modified":"2025-06-29T10:40:08","modified_gmt":"2025-06-29T09:40:08","slug":"luftkampftaktik","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/luftkampftaktik\/","title":{"rendered":"Tactiques de combat a\u00e9rien"},"content":{"rendered":"\n

\u00ab Dans cette guerre mondiale, le combat a\u00e9rien est ce qui reste du duel chevaleresque. Il y a cent ans encore, le chef d’une arm\u00e9e se tenait sur une colline, dirigeait la bataille et, si les choses tournaient mal, menait lui-m\u00eame l’attaque. Aujourd’hui, le chef de l’arm\u00e9e est assis devant son t\u00e9l\u00e9phone, une carte g\u00e9ographique sous les yeux, et attaque les nids anglais \u00e0 coups de petits drapeaux en papier. Il en va autrement dans les airs. Il n’y a pas encore d’officier d’\u00e9tat-major qui dirige l’attaque contre l’escadre ennemie. Les espions de l’encre regrettent sinc\u00e8rement de ne pas avoir encore invent\u00e9 th\u00e9oriquement le combat a\u00e9rien, mais c’est Boelcken, l’homme d’action, qui a fait na\u00eetre ce tout nouveau et vaste domaine de combat. Il n’y a pas d’attaques globales, de d\u00e9bordements par les flancs ou par l’arri\u00e8re. On ne peut pas non plus se poster sur les cumulus ou guetter l’ennemi derri\u00e8re un nuage d’orage, mais la r\u00e8gle est la suivante : \u00ab O\u00f9 est l’ennemi ? \u00bb – \u00ab L’ennemi est l\u00e0 ! \u00bb \u00ab Pointez-le du doigt, on va l’abattre ! \u00bb<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[244],"source-language":[259],"source-id-tax":[304],"class_list":["post-12474","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-general-event-fr","source-language-allemand-fr","source-id-tax-ein-heldenleben-1920-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\nTactiques de combat a\u00e9rien - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Luftkampftaktik.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/event\/luftkampftaktik\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tactiques de combat a\u00e9rien - 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Il y a cent ans encore, le chef d'une arm\u00e9e se tenait sur une colline, dirigeait la bataille et, si les choses tournaient mal, menait lui-m\u00eame l'attaque. Aujourd'hui, le chef de l'arm\u00e9e est assis devant son t\u00e9l\u00e9phone, une carte g\u00e9ographique sous les yeux, et attaque les nids anglais \u00e0 coups de petits drapeaux en papier. Il en va autrement dans les airs. Il n'y a pas encore d'officier d'\u00e9tat-major qui dirige l'attaque contre l'escadre ennemie. Les espions de l'encre regrettent sinc\u00e8rement de ne pas avoir encore invent\u00e9 th\u00e9oriquement le combat a\u00e9rien, mais c'est Boelcken, l'homme d'action, qui a fait na\u00eetre ce tout nouveau et vaste domaine de combat. Il n'y a pas d'attaques globales, de d\u00e9bordements par les flancs ou par l'arri\u00e8re. On ne peut pas non plus se poster sur les cumulus ou guetter l'ennemi derri\u00e8re un nuage d'orage, mais la r\u00e8gle est la suivante : \u00ab O\u00f9 est l'ennemi ? \u00bb - \u00ab L'ennemi est l\u00e0 ! \u00bb \u00ab Pointez-le du doigt, on va l'abattre ! \u00bb\r\nOn vole \u00e0 la rencontre de l'escadron anglais, puis le combat commence et se termine en duel. Je ne neutralise pas l'escadron ennemi avec ma mitrailleuse, mais je cherche \u00e0 rep\u00e9rer un adversaire en particulier. Ensuite, c'est \u00ab toi ou moi ! \u00bb Un combat chevaleresque \u00e0 armes \u00e9gales, chacun avec une mitrailleuse et un avion, un peu d'habilet\u00e9 sportive et, pour le reste, c'est le c\u0153ur qui d\u00e9cide.\r\nLe combat a\u00e9rien est un domaine que l'on peut en fait r\u00e9sumer en une seule phrase. D'un autre c\u00f4t\u00e9, on pourrait \u00e9crire de nombreux volumes sur ce sujet sans l'\u00e9puiser. J'ai un jour interrog\u00e9 Boelcke sur sa tactique. J'\u00e9tais alors encore un d\u00e9butant et je n'avais encore abattu personne. Il m'a r\u00e9pondu : \u00ab Je m'approche tout pr\u00e8s et je vise avec pr\u00e9cision ! \u00bb J'\u00e9tais contrari\u00e9 qu'il ne me r\u00e9v\u00e8le pas son secret et je suis rentr\u00e9 chez moi. Mais maintenant, je sais que Boelcke m'avait ainsi d\u00e9voil\u00e9 toute sa tactique.\r\nJ'ai moi-m\u00eame particip\u00e9 aux d\u00e9buts de la guerre a\u00e9rienne. \u00c0 l'\u00e9t\u00e9 1915, lorsque j'ai rejoint l'arm\u00e9e de l'air, j'ai vu des images illustrant la fa\u00e7on dont nos journalistes imaginaient le combat a\u00e9rien. On se moquait de l'id\u00e9e d'un combat dans les airs, et je commen\u00e7ai moi-m\u00eame \u00e0 m'y int\u00e9resser. Il \u00e9tait clair pour moi d\u00e8s le d\u00e9part que je deviendrais pilote de chasse, et pour ne pas arriver trop tard \u00e0 la guerre mondiale dans les airs, je suivis une formation d'observateur pendant huit jours dans mon pays natal, puis je partis. Mon premier combat a\u00e9rien s'est d\u00e9roul\u00e9 comme suit : je voulais effectuer un vol de reconnaissance ordinaire avec un sous-officier et je n'\u00e9tais pas encore loin des lignes lorsque je me suis soudain retrouv\u00e9 face \u00e0 un Farman russe. Je ne saurais dire qui a eu le plus peur, le Russe ou moi. Nous avions tous les deux peur. Je n'avais encore jamais vu d'avion ennemi. Tout \u00e0 coup, un gros oiseau volait droit sur moi. Il n'y avait pas encore de mitrailleuses. Je poss\u00e9dais un pistolet pour six personnes, que j'avais toujours sur moi. Je n'avais jamais pens\u00e9 que je m'en servirais un jour. Il \u00e9tait rang\u00e9 quelque part dans un coin de la carrosserie. Je l'ai rapidement trouv\u00e9. Le Farman s'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 dangereusement rapproch\u00e9. Je vise tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment et, au moment o\u00f9 j'appuie sur la d\u00e9tente, je me rends compte que je n'ai pas de cartouches. En y regardant de plus pr\u00e8s, je constate que j'ai toujours vol\u00e9 sans cartouches, uniquement avec le pistolet vide. J'ai racont\u00e9 cela \u00e0 mon courageux pilote, et nous \u00e9tions \u00e0 court de solutions. Heureusement, dans les airs, tout va toujours si vite qu'il est impossible de tenir un conseil de guerre au pr\u00e9alable. Le Farman semblait \u00eatre dans la m\u00eame situation. Au d\u00e9but, il ne m'avait pas vu, puis il a eu une peur bleue, qui s'est traduite par un piqu\u00e9 spectaculaire. Il a alors sorti son instrument de mort, mais il avait des cartouches, car il a tir\u00e9 au moins dix coups sur moi. L'affaire \u00e9tait ainsi r\u00e9gl\u00e9e pour lui aussi. Il a continu\u00e9 \u00e0 voler pour nous en reconnaissance, et j'ai continu\u00e9 \u00e0 voler vers la Russie. De retour chez moi, j'ai encore r\u00eav\u00e9 plusieurs nuits de ce combat a\u00e9rien \u00e9prouvant pour les nerfs. D'autres avions ont connu le m\u00eame sort. Parfois, on s'est m\u00eame salu\u00e9 amicalement et on s'est crois\u00e9s sans s'affronter.\r\n\r\n\u00c0 l'\u00e9poque o\u00f9 je participais \u00e0 l'avance sur la Russie, on parlait d\u00e9j\u00e0 un peu plus de combat a\u00e9rien \u00e0 l'Ouest. Garros, Pegoud et d'autres aviateurs fran\u00e7ais d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bres en temps de paix avaient eu l'id\u00e9e d'emporter des mitrailleuses dans leurs bons avions afin d'attaquer les Allemands non arm\u00e9s. Ainsi, d\u00e8s le d\u00e9but de l'ann\u00e9e 1915, Pegoud abattit six avions allemands en peu de temps. En mai 1915, le nom \u00ab avion de combat \u00bb - il s'agissait d'un grand avion biplace arm\u00e9 d'une mitrailleuse - devint connu sur le front occidental. Lorsque j'arrivai en Flandre en ao\u00fbt, il n'y avait plus d'avions sans mitrailleuse. Des escadrons entiers \u00e9taient constitu\u00e9s pour se consacrer au combat a\u00e9rien. Le nombre d'avions abattus \u00e9tait ridiculement faible. Lorsqu'un pilote remportait une victoire a\u00e9rienne, il \u00e9tait admir\u00e9 et devenait c\u00e9l\u00e8bre. La plupart du temps, ce sont des coups de chance qui \u00e9taient \u00e0 l'origine de ces succ\u00e8s. Peu apr\u00e8s, on construisit de gros appareils \u00e0 deux moteurs. Un mitrailleur devait \u00eatre plac\u00e9 \u00e0 l'avant, un autre \u00e0 l'arri\u00e8re. On croyait alors avoir trouv\u00e9 les avions de combat ad\u00e9quats. Jusqu'alors, on s'\u00e9tait compl\u00e8tement fourvoy\u00e9 sans s'en rendre compte. C'est \u00e0 Fokker que nous devons la construction d'un v\u00e9ritable avion de combat, \u00e0 savoir le monoplace. Ses avions \u00e9taient toujours les plus l\u00e9gers, donc les plus maniables, et la plupart du temps, ils n'\u00e9taient \u00e9quip\u00e9s que pour un seul occupant. En d'autres termes, il s'agissait d'appareils purement sportifs, qui ne pouvaient absolument pas \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 des fins militaires pendant la guerre. Fokker eut l'id\u00e9e de construire une mitrailleuse qui tirait \u00e0 travers l'h\u00e9lice. Les autorit\u00e9s nationales, \u00e9tonn\u00e9es, consid\u00e9r\u00e8rent cela comme un gadget et ne voulurent d'abord rien savoir, jusqu'\u00e0 ce que Boelcken, l'homme qui s'int\u00e9ressait le plus au combat a\u00e9rien, entende parler de cette installation int\u00e9ressante et d\u00e9cide de tirer sur un adversaire avec un tel avion. Je dis \u00ab avec l'avion \u00bb et non \u00ab avec la mitrailleuse \u00bb, et ce \u00e0 dessein. Il ne s'agit pas d'un tir ordinaire avec un fusil, mais d'un tir avec tout l'avion. \u00c0 l'\u00e9poque, personne ne se doutait que l'id\u00e9e de cet avion Fokker allait rev\u00eatir une importance aussi consid\u00e9rable pour l'arm\u00e9e de l'air. Aujourd'hui, dans les grandes batailles finales de la guerre mondiale, on peut voir des centaines de ces avions dans un espace tr\u00e8s restreint lors des jours de combat intense.\r\nTout le monde n'est pas n\u00e9 pour \u00eatre pilote de chasse. Je connais beaucoup de jeunes gens fringants qui ne r\u00e9ussissent ni \u00e0 voler ni \u00e0 tirer, ou qui ont essay\u00e9 autre chose sans succ\u00e8s, qui ont rapidement abandonn\u00e9 et se sont rendus utiles \u00e0 la patrie d'une autre mani\u00e8re. Il ne suffit pas d'apprendre \u00e0 voler, de s'asseoir dans un appareil, de rechercher l'ennemi et de l'abattre. J'ai moi-m\u00eame appris de la mani\u00e8re suivante : au d\u00e9but, j'ai combattu sans succ\u00e8s comme observateur dans un avion de combat biplace sur le front occidental, puis au printemps 1916, lors de l'offensive de Verdun, comme pilote dans le m\u00eame type d'avion. J'y ai particip\u00e9 \u00e0 au moins cent \u00e0 cent cinquante combats a\u00e9riens. Au cours de ces combats a\u00e9riens, j'ai appris \u00e0 conna\u00eetre les particularit\u00e9s de l'ennemi ainsi que celles de nos propres avions. Dans le biplace, j'ai surtout appris \u00e0 combattre de mani\u00e8re d\u00e9fensive pour ne pas \u00eatre abattu. De plus, je pilotais de temps en temps un Fokker, dans lequel on ne peut pas voler de mani\u00e8re d\u00e9fensive, mais seulement offensive. C'est pourquoi m\u00eame un pilote de chasse prudent ne peut jamais \u00eatre un pilote de combat. Le pilote prudent combattra toujours de mani\u00e8re d\u00e9fensive, c'est-\u00e0-dire qu'il n'abattra jamais personne, tandis que dans un biplace avec un mitrailleur \u00e0 l'arri\u00e8re, je suis tout \u00e0 fait capable d'abattre un adversaire.\r\nLe pilote de chasse passe g\u00e9n\u00e9ralement par les phases suivantes : il arrive g\u00e9n\u00e9ralement en tant que jeune pilote avec l'intention de se battre, d'abattre et de remporter des succ\u00e8s. Il s'y met avec beaucoup d'ardeur et se fait tr\u00e8s vite descendre par un Anglais exp\u00e9riment\u00e9. Cela se r\u00e9p\u00e8te plusieurs fois, jusqu'\u00e0 ce que son premier \u00e9lan de t\u00e9m\u00e9rit\u00e9 se dissipe et qu'il comprenne le danger de son entreprise. Vient alors le premier moment critique : il a compris que la situation est mortelle et qu'elle n'est pas si simple. Il doit maintenant combattre sa peur pour attaquer et abattre l'ennemi avec le m\u00eame courage qu'\u00e0 ses d\u00e9buts.\r\n\r\nOn peut observer comment un d\u00e9butant lutte contre lui-m\u00eame et, tr\u00e8s souvent, ne parvient pas \u00e0 vaincre sa l\u00e2chet\u00e9, et comment l'honn\u00eate homme finit par avouer qu'il n'en peut plus, que ses nerfs sont \u00e0 bout. Boelcke a dit un jour : \u00ab Avec les nerfs, on peut tout excuser. \u00bb Si quelqu'un n'est pas honn\u00eate avec lui-m\u00eame, il ne vient pas, mais continue \u00e0 voler avec les autres. Il fait semblant de faire son devoir et son obligation. Il n'abatte jamais personne, mais participe \u00e0 moiti\u00e9 au combat a\u00e9rien. Il devient rus\u00e9 en ne se mettant plus jamais en danger, par exemple pour abattre quelqu'un d'autre. Des personnes tr\u00e8s habiles supportent cela pendant des ann\u00e9es, finissent m\u00eame par avoir tel ou tel petit Anglais sur leur liste d'abattages, mais doivent finalement rentrer chez elles parce que leurs nerfs sont \u00e0 bout. Un pourcentage infime d\u00e9passe ce stade, par lequel passe tout pilote de chasse, et finit par \u00eatre consciemment audacieux. Cet homme est le bon pilote de chasse, celui dont nous avons encore beaucoup, Dieu merci, dans l'arm\u00e9e allemande.\r\nChez beaucoup de gens, l'ambition joue un r\u00f4le important. Tout le monde doit avoir une certaine ambition. Mais celle-ci ne doit pas devenir malsaine. Le combat a\u00e9rien est toujours un combat individuel. M\u00eame si, de nos jours, le pilote de chasse ne peut plus voler seul, le r\u00e9sultat final est que la situation \u00e9volue, se d\u00e9veloppe et aboutit \u00e0 un combat individuel. On peut \u00e9galement parler de combat d'escadron. J'entends par l\u00e0 le combat entre deux escadrons. J'ai par exemple abattu et d\u00e9truit \u00e0 plusieurs reprises des escadrons ennemis entiers avec mon escadrille. Cela n'est possible qu'avec des camarades tr\u00e8s bien entra\u00een\u00e9s, o\u00f9 chacun est un canon et conna\u00eet les autres comme ses fr\u00e8res. Avec des escadrons mal entra\u00een\u00e9s, on ne peut g\u00e9n\u00e9ralement abattre aucun Anglais, on se retrouve alors souvent seul face \u00e0 une foule d'ennemis et on doit veiller \u00e0 s'en sortir indemne.\r\nLa tactique de combat a\u00e9rien en combat individuel a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9e et expliqu\u00e9e \u00e0 maintes reprises, tant dans le cadre du service que hors service. On pense que chaque pilote de chasse exp\u00e9riment\u00e9 a sa propre tactique. De plus, de nombreux pilotes de chasse croient eux-m\u00eames avoir une tactique particuli\u00e8re. Je conteste cela. Cette opinion est probablement due en grande partie \u00e0 des combats a\u00e9riens isol\u00e9s et fortuits. Quelqu'un a un jour abattu un Bristol Fighter anglais d'une mani\u00e8re diff\u00e9rente de celle habituelle. Comme il a r\u00e9ussi, il croit que sa mani\u00e8re de combattre est la bonne. Si la personne en question remporte ensuite de nombreux succ\u00e8s, elle finit par avouer qu'elle a abattu la plupart de ses adversaires gr\u00e2ce \u00e0 une astuce : elle s'approche le plus pr\u00e8s possible de l'adversaire par derri\u00e8re, vise avec pr\u00e9cision, puis l'adversaire tombe \u00e0 coup s\u00fbr. La plupart des Anglais connaissent d\u00e9sormais aussi bien que les Allemands la tactique de combat de ce pilote de chasse. Une contre-mesure est th\u00e9oriquement tr\u00e8s simple \u00e0 mettre en \u0153uvre. Il suffit de veiller \u00e0 ce qu'aucun avion ennemi ne se colle derri\u00e8re la queue de son propre appareil. Cela semble \u00e0 nouveau terriblement simple, mais c'est en r\u00e9alit\u00e9 extr\u00eamement difficile. La plupart des chasseurs finissent par \u00eatre surpris par derri\u00e8re et abattus. L'\u00eatre humain n'a que deux yeux, et ceux-ci regardent justement vers l'avant. Il faut alors piloter son appareil, ralentir le moteur, faire attention \u00e0 l'endroit o\u00f9 l'on se trouve, rester pr\u00e8s des avions avec lesquels on vole, et en plus faire attention aux nombreux avions ennemis qui virevoltent autour. Tout cela r\u00e9ussit rarement aux d\u00e9butants. Surveiller la situation a\u00e9rienne \u00e0 chaque instant, prendre du recul par rapport \u00e0 la situation, c'est ce qu'il y a de plus difficile et cela doit s'apprendre. Cela ne s'apprend pas dans un parc d'\u00e9tapes, cela ne s'apprend pas dans une \u00e9cole de pilotage ou une \u00e9cole d'escadrille de chasse, ou quel que soit le nom de ces \u00e9coles : cela ne s'apprend que face \u00e0 l'ennemi. Je dis toujours, Dieu merci, cela ne s'apprend que face \u00e0 l'ennemi. Les pauvres d\u00e9butants, comme ils seraient tourment\u00e9s s'ils devaient apprendre cela dans leur pays ! Outre le courage et la volont\u00e9 inconditionnelle de d\u00e9truire l'ennemi, un pilote de chasse doit avant tout avoir un bon \u0153il. Il peut donc porter des lunettes \u00e0 monture m\u00e9tallique ou un monocle. Wintgens, par exemple, \u00e9tait tr\u00e8s myope et a n\u00e9anmoins abattu vingt Anglais. Dans ce cas, j'entends par \u00ab bon \u0153il \u00bb l'\u0153il du chasseur, qui permet d'appr\u00e9hender rapidement la situation avec le visage. Lorsque je pars \u00e0 la chasse \u00e0 l'aff\u00fbt, par exemple, je vois g\u00e9n\u00e9ralement plus que le chasseur qui me guide ou l'ami qui m'accompagne et qui conna\u00eet bien la r\u00e9gion. L'attention est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 l'\u0153il du chasseur.\r\n\r\n\u00c0 mon avis, la ma\u00eetrise de son avion n'est qu'un aspect secondaire. Cette affirmation a d\u00e9j\u00e0 surpris beaucoup de gens, y compris des experts. Je ne suis moi-m\u00eame pas un as de l'aviation, mais je connais une multitude de pilotes de chasse chevronn\u00e9s qui n'appr\u00e9ciaient gu\u00e8re les virages serr\u00e9s et qui ont pourtant abattu bon nombre d'adversaires. On raconte par exemple que le c\u00e9l\u00e8bre lieutenant bavarois Kirmeyer, successeur de Boelcke, ne savait voler qu'en ligne droite. Dans une lettre officielle, j'ai \u00e9crit un jour : \u00ab Je pr\u00e9f\u00e8re un d\u00e9butant qui ne sait voler qu'\u00e0 gauche \u2013 car il est plus facile de tourner \u00e0 gauche qu'\u00e0 droite, \u00e0 cause de la rotation de l'h\u00e9lice \u2013 mais qui s'attaque \u00e0 l'ennemi. J'ai toujours pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ce genre de personnes aux pilotes qui plongent et virent, mais qui sont prudents et p\u00e8sent le pour et le contre \u00e0 chaque attaque. Bien s\u00fbr, cela ne fait pas de mal de savoir bien voler. Cela s'av\u00e8re parfois particuli\u00e8rement utile dans les combats contre des avions monoplaces, maniables et rapides, mais ce n'est pas indispensable pour un pilote de chasse.\r\nVenons-en maintenant au tir. Lorsque je demande \u00e0 un pilote de chasse qui vole depuis longtemps pourquoi il n'a encore rien abattu, j'entends souvent la r\u00e9ponse suivante : \u00ab Je ne sais pas. Je ne touche jamais, je dois \u00eatre vraiment mauvais au tir ! \u00bb Ce n'est pas vrai. Boelcke n'\u00e9tait pas un as du tir. J'ai chass\u00e9 la perdrix avec lui et il n'en a jamais touch\u00e9 une seule. Et pourtant, les Anglais qu'il a abattus \u00e9taient cribl\u00e9s de balles de mitrailleuse ! Quand je m'approche de l'ennemi \u00e0 cinquante m\u00e8tres et que je vise avec le viseur et le guidon, l'adversaire doit \u00eatre touch\u00e9. Il n'y a pas de mauvais tir. La plupart des gens ont une notion \u00e9lastique de cinquante m\u00e8tres. J'ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 \u00e0 des jeunes avec lesquels j'ai vol\u00e9 moi-m\u00eame, tout en les observant. Ils m'ont dit apr\u00e8s coup que nous nous \u00e9tions approch\u00e9s \u00e0 dix m\u00e8tres. Je n'exag\u00e8re pas en disant qu'on peut tranquillement ajouter deux z\u00e9ros \u00e0 dix. C'est ainsi que ces braves gens se sont tromp\u00e9s dans le feu de l'action. S'ils savent bien estimer la distance et qu'ils se sont vraiment approch\u00e9s \u00e0 dix m\u00e8tres, ils oublient de viser avec le viseur et le guidon et, sous le coup de l'excitation, ils appuient sur les boutons de la mitrailleuse et tirent dans le vide. Tout le monde n'est pas capable de garder son sang-froid au dernier moment, de viser calmement \u00e0 l'aide du viseur et du guidon et de garder la t\u00eate froide. Ce type de chasse \u00e0 l'homme doit en effet s'apprendre. \u00bb"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"7"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"55"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"Ein Heldenleben, Ullstein & Co, 1920"},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"164"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":"0"},"combat-id":{"type":"textfield","raw":"0"},"event-type":{"type":"select","raw":"2"},"source-language":{"type":"select","raw":"2"},"picture":{"type":"image","raw":[""],"repeatable":[{"raw":""}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event\/12474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=12474"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=12474"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=12474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}