{"id":11030,"date":"2022-10-29T16:27:41","date_gmt":"2022-10-29T15:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/?page_id=11030"},"modified":"2025-03-17T11:53:06","modified_gmt":"2025-03-17T10:53:06","slug":"die-flugzeugtypen-die-manfred-von-richthofen-verwendete","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/die-flugzeugtypen-die-manfred-von-richthofen-verwendete\/","title":{"rendered":"Die Flugzeugtypen, die Manfred von Richthofen verwendete"},"content":{"rendered":"\n
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AEG G.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Bomber\u00a0<\/strong>von Allgemeine Elektrizit\u00e4ts Gesellschaft<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 2 \u00d7 Benz Bz.III 6-Zyl. wassergek\u00fchlter Reihenkolbenmotor, je 112 kW (150 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> bis zu 3 \u00d7 7,92 mm (.312 Zoll) Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Die AEG G.II war ein deutscher Doppeldecker-Bomber aus dem Ersten Weltkrieg, der aus der AEG G.I entwickelt wurde und \u00fcber leistungsst\u00e4rkere Motoren verf\u00fcgte. Die G.II war in der Regel mit drei 7,92-mm-Maschinengewehren und 200 kg Bomben bewaffnet. Der Bomber litt unter Stabilit\u00e4tsproblemen, weshalb viele G.II mit zus\u00e4tzlichen vertikalen Leitwerken an beiden Seiten der Seitenflosse und des Ruders ausgestattet wurden, um die Flugeigenschaften zu verbessern. [1]\n

Dieses Flugzeug war der zweite Einsatz von Baron von Richthofen, bevor er Pilot wurde.<\/p>\n

(Quelle: Wikipedia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 16.2 m (53 ft 1.79 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 9.1 m ( 29 ft 10.26 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 3.49 m (11 ft 5.4 in)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 59 m\u00b2 (640 ft\u00b2)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 1450 kg (3196 lbs)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 2464 kg (5434 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 140 km\/h (87 Mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 3000m (9800 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 700 km (434 mi)1.5 m\/s (300 ft\/min)<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>1.5 m\/s (300 ft\/min) <\/span><\/p>\n

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Albatros C.III<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Multifunktional\u00a0<\/strong>von Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 x Daimler D III Kolbenmotor 119,3 kW (160 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 1 x 7,92 Parabellum Maschinengewehr + 1 x 7,92 LMG 08\/15 Maschinengewehr + 91 kg Bomben<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 11.69 m (38.3 ft)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 8 m (26.2 ft)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 3.1 m (10 ft)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 36.91 m\u00b2 (397 ft\u00b2)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 851 kg (1876 lbs)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 1353 kg (2983 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 140 km\/h (87 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 3353 m (11.000 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 1000 m (3280 ft) in 9 minutes<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>1000 m (3280 ft) in 9 minutes <\/span><\/p>\n

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Albatros C.IX<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Shuttle\u00a0<\/strong>von Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 \u00d7 Mercedes D.III Reihenkolbenmotor, 118 kW (158 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 2 \u00d7 7,9-mm-Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Von MvR verwendeter Typ f\u00fcr Reisen hinter den Linien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 10.4 m (34 ft 1 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 8.22 m (27 ft 0 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.74 m (9 ft 0 in)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> <\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 790 kg (1,742 lb)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> <\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 155 km\/h (96 mph, 84 kn)<\/p>\n

Decke: <\/strong> <\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 385 km (239 mi, 208 nmi)<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Albatros D.I<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> entweder ein 110 kW (150 PS) starker Benz Bz.III oder ein 120 kW (160 PS) starker Mercedes D.III Sechszylinder-Reihenmotor mit Wasserk\u00fchlung<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 1 \u00d7 nach vorne feuerndes synchronisiertes 7,92 mm (0,312 Zoll) lMG 08-Maschinengewehr<\/p><\/div>\n\n\n\n

Die D.I wurde von Robert Thelen, R. Schubert und Gn\u00e4dig als Antwort auf die neuesten alliierten Kampfflugzeuge wie die Nieuport 11 B\u00e9b\u00e9 und die Airco D.H.2 entwickelt, die sich gegen\u00fcber der Fokker Eindecker und anderen fr\u00fchen deutschen Kampfflugzeugen als \u00fcberlegen erwiesen hatten und eine allgemeine Luft\u00fcberlegenheit der Alliierten begr\u00fcndeten. Sie wurde im Juni 1916 bestellt und im August desselben Jahres in den Geschwaderdienst eingef\u00fchrt.<\/p>\n

Die D.I hatte einen halbmonocoque-Rumpf aus Sperrholz, der aus einer einlagigen Au\u00dfenh\u00fclle bestand, die von einer minimalen Innenstruktur getragen wurde. Dieser war leichter und stabiler als der damals \u00fcbliche kastenf\u00f6rmige Rumpf mit Stoffbespannung und lie\u00df sich zudem leichter aerodynamisch optimieren. Gleichzeitig war seine Verkleidung aus Sperrholzplatten, die gr\u00f6\u00dftenteils aus vierseitigen Platten aus d\u00fcnnem Sperrholz \u00fcber der gesamten minimalen Rumpfstruktur bestand, weniger arbeitsintensiv (und daher kosteng\u00fcnstiger in der Herstellung) als eine \u201eechte\u201d Monocoque-Struktur. Die Albatros D.I wurde entweder von einem 110 kW (150 PS) starken Benz Bz.III oder einem 120 kW (160 PS) starken Mercedes D.III Sechszylinder-Reihenmotor mit Wasserk\u00fchlung angetrieben. Die zus\u00e4tzliche Leistung des Mercedes-Motors (Daimler) erm\u00f6glichte den Einbau von zwei festen Spandau-Maschinengewehren ohne Leistungseinbu\u00dfen.<\/p>\n

Die D.I hatte f\u00fcr ihre Zeit eine relativ hohe Fl\u00e4chenbelastung und war nicht besonders wendig. Dies wurde jedoch durch ihre \u00fcberlegene Geschwindigkeit und Feuerkraft ausgeglichen, sodass sie sich schnell als das beste Allround-Kampfflugzeug auf dem Markt erwies.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 8.5 m (27 ft 11 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.4 m (24 ft 3 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.95 m (9 ft 8 in)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 22.9 m2 (246 sq ft)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 647 kg (1,426 lb)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 898 kg (1,980 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 175 km\/h (109 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 5,000 m (16,000 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 1.5 hours2.8 m\/s (550 ft\/min)<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>2.8 m\/s (550 ft\/min) <\/span><\/p>\n

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Albatros D.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> Mercedes D.III, 119 kW, 160 pk<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 2 x 7,92 mm (0,312 Zoll) LMG 08.15 Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Die Kampfflugzeuge der Fokker E-Serie waren im Fr\u00fchjahr 1916 bereits veraltet, und im Rahmen der deutschen Bem\u00fchungen, einen Nachfolger zu finden, entwickelte Albatros die D I, die im August 1916 ihren Erstflug absolvierte. Sie verf\u00fcgte \u00fcber einen gut stromlinienf\u00f6rmigen, mit Sperrholz verkleideten Rumpf, Doppeldeckerfl\u00fcgel mit gleicher Sehne und einen Benz Bz. III- oder Mercedes D.III-Reihenmotor, dessen 112 oder 119 kW (150 oder 160 PS) den Einbau von zwei Kanonen erm\u00f6glichten, ohne die hohe Leistungsf\u00e4higkeit des Jagdflugzeugs wesentlich zu beeintr\u00e4chtigen. Der Typ wurde bald in Dienst gestellt und erwies sich in allen wichtigen Punkten als den aktuellen alliierten Jagdflugzeugen \u00fcberlegen. Der einzige Kritikpunkt an diesem Typ war die Position des oberen Fl\u00fcgels, die das Sichtfeld des Piloten nach oben beeintr\u00e4chtigte. Bei der endg\u00fcltigen Version D.II wurde der Fl\u00fcgel abgesenkt, der D.III-Motor standardisiert und bei sp\u00e4teren Flugzeugen wurden die Rumpf-Ohrk\u00fchler durch einen verkleideten K\u00fchler im mittleren Teil des oberen Fl\u00fcgels ersetzt. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 8.5 m (27 ft 10.75 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.4 m (24 ft 3.25 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> <\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> <\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> <\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 888 kg (1958 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 175 km\/h (109 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 5000 m (16.400 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 1.5 hours37 Minuten bis zur Decke<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>37 Minuten bis zur Decke <\/span><\/p>\n

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Albatros D.III<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 Mercedes D.IIIa 127 kw (170 hp) or 130kW(175 hp)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 2 7,92-mm-LMG 08\/15-Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Sobald die D.II in Produktion ging, wandte sich ihr Konstrukteur einer weiterentwickelten Version zu, die eine deutlich verbesserte Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit bieten sollte. Das Ergebnis war die D.III, die den Rumpf und das Leitwerk der D.II beibehielt, aber mit einer Version des D.III-Motors mit h\u00f6herem Verdichtungsverh\u00e4ltnis f\u00fcr etwas mehr Leistung ausgestattet war und eine neue Fl\u00fcgelzelle ohne Versatz erhielt. Die Fl\u00fcgel bestanden aus einem l\u00e4ngeren Oberfl\u00fcgel mit gepfeilten Spitzen und einem schmalen Unterfl\u00fcgel in einer Sesquiplane-Anordnung mit V-f\u00f6rmigen Zwischenfl\u00fcgelstreben. Gleichzeitig wurde der K\u00fchler vom Mittelteil zum rechten Fl\u00fcgel verlegt, damit der Pilot bei einem Einschuss nicht verbr\u00fcht werden konnte. Die D.III wurde im Fr\u00fchjahr 1917 in Dienst gestellt und in gro\u00dfer St\u00fcckzahl produziert, sodass sie zwischen dieser Zeit und dem Herbst desselben Jahres zum entscheidenden Jagdflugzeug an der Westfront wurde. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 9.05 m(29.6 ft)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.33 m (24 ft)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> <\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> <\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> <\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 886 kg (1953 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 176 km\/h (109 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> <\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 2 hours<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Albatros D.V<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Albatros Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 Daimler D.IIIa 6-Zylinder-Reihenmotor 149 kW (200 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 2 7,92-mm-LMG 08\/15-Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Um sein grundlegendes Kampfflugzeugdesign gegen\u00fcber den alliierten Kampfflugzeugen, die ab 1917 auf den Markt kamen, wettbewerbsf\u00e4hig zu halten, entwickelte Albatros eine deutlich verbesserte Version der D.III mit einem tieferen, elliptischen Rumpfquerschnitt, um den Luftwiderstand zu verringern und damit die Leistung zu steigern, wozu auch der Propellerkegel mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser beitrug. Weitere \u00c4nderungen waren eine weitere Verringerung der H\u00f6he des oberen Fl\u00fcgels \u00fcber dem Rumpf, ein \u00fcberarbeitetes Ruder, eine oft entfernte Kopfst\u00fctze f\u00fcr den Piloten und ein anderes Querruder-Steuersystem. Die D.V wurde im Mai 1917 in Dienst gestellt und bald darauf kam die D.Va hinzu, die wieder das obere Fl\u00fcgel- und Querruder-Steuersystem der D.III verwendete. Beide Varianten wurden in sehr gro\u00dfer St\u00fcckzahl produziert, aber das Design war veraltet und konnte mit den neuesten alliierten Kampfflugzeugen nicht mithalten. Der untere Fl\u00fcgel war au\u00dferdem schwach und neigte dazu, bei steilen Sturzfl\u00fcgen abzubrechen. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 9.05 m (29.6 ft)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.33 m (24 ft)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.75 m (9 ft)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 20.86 m\u00b2 (224.5 ft\u00b2)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 680 kg (1499 lbs)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 937 kg (2065 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 170 km\/u (105.6 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 6250 m (20.505 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 2 hours (350 km ( 217 mi))<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Fokker Dr.I<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Fokker Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 x 9-Zylinder Oberursel Ur. II Wankelmotor oder 1 x Le Rh\u00f4ne 81 kW (108 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 2 x 7,92 mm luftgek\u00fchlte LMG 08\/15 Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Der Dr.I ist vielleicht der bekannteste deutsche J\u00e4ger des Ersten Weltkriegs, da er von Fliegerassen wie Manfred von Richthofen geflogen wurde. In allen Bereichen des Luftkampfs zeigte er eine eher mittelm\u00e4\u00dfige Leistung, au\u00dfer beim Steigverm\u00f6gen und in der Wendigkeit, wo er fast schon legend\u00e4re F\u00e4higkeiten besa\u00df. Die Dr.I war vom Sopwith Triplane inspiriert, f\u00fchrte jedoch die Dreideckerformel auf die Spitze, indem sie die Fl\u00fcgelfl\u00e4che maximierte und gleichzeitig die Gesamtspannweite minimierte. Die von Reinhold Platz entworfene Dr.I hatte einen Rotationsmotor, einen Stahlrohrrumpf und praktisch freitragende Fl\u00fcgel aus Holz mit einer Sperrholzverkleidung auf der Vorderseite. Der Typ wurde im August 1917 in Dienst gestellt, und bis Mai 1918 wurden 420 Exemplare gebaut. Zu diesem Zeitpunkt war seine geringe Leistungsf\u00e4higkeit ein deutlicher Nachteil in den H\u00e4nden aller au\u00dfer den f\u00e4higsten Piloten, die ausschlie\u00dflich defensive Eins\u00e4tze flogen. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 7.2 m (23.6 ft)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 5.77 m (19 ft)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.95 m (9.6 ft)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 18.66 m\u00b2 (201 ft\u00b2)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 430 kg (948 lbs)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 610 kg (1345 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 185 km\/u (115 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 6100 m (20.013 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 1.5 hours1000 m (3280 ft)in 2’54“<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>1000 m (3280 ft)in 2’54“ <\/span><\/p>\n

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Fokker E. III<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Fighter\u00a0<\/strong>von Fokker Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 x 9-Zylinder luftgek\u00fchlter Oberursel U.1 75 kW (100 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 1 x 7,9 mm Parabellum oder MG 08\/15 Maschinengewehr<\/p><\/div>\n\n\n\n

Als die Fokker E.I im Sp\u00e4tsommer 1915 auf den Markt kam, war sie das weltweit erste echte Kampfflugzeug, denn trotz ihrer schlechten Leistung und ihrer mittelm\u00e4\u00dfigen Eindeckerkonstruktion (abgeleitet von ihrem unbewaffneten Vorg\u00e4ngermodell M.5k) war sie mit einem Maschinengewehr ausger\u00fcstet, das dank des weltweit ersten praktischen Unterbrechers direkt durch die Propellerscheibe nach vorne feuern konnte. Die E.I (nur wenige Exemplare gebaut) war untermotorisiert und wurde von der E.II mit gr\u00f6\u00dferer Leistung (23 Exemplare gebaut) und dann von der endg\u00fcltigen E.III (zwischen 120 und 150 Exemplare gebaut) mit dem gleichen Motor, aber einer Reihe von Detailverbesserungen abgel\u00f6st. Dies war das Flugzeug der \u201eFokker-Plage\u201d von 1915\/16, in der diese armen Flugzeuge aufgrund ihrer Bewaffnung und der F\u00e4higkeiten ihrer Piloten die Oberhand behielten. Die Entwicklungen der Alliierten f\u00fchrten zur E.IV mit zwei Kanonen und gr\u00f6\u00dferer Leistung, der es jedoch an echter Wendigkeit mangelte. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> 9.5 m (31 ft)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.2 m (23.6 ft)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.4 m (7.8 ft)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 16 m\u00b2 (172.3 ft\u00b2)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 610 kg (1344.8 lbs)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> <\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 140 km\/h (87 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 3500 m (11.483 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 1.5 hours200 m (656 ft) \/ minute<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>200 m (656 ft) \/ minute <\/span><\/p>\n

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Fokker F.I<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Fokker Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> <\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> <\/p><\/div>\n\n\n\n

(source: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Spanne: <\/strong> <\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> <\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> <\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> <\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> <\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> <\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Max. Geschwindigkeit: <\/strong> <\/p>\n

Decke: <\/strong> <\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> <\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Halberstadt D.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Halberst\u00e4dter Flugzeugwerke<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 6-Zylinder-Mercedes-D.II-Motor 88,3 kW (118,4 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 1 7,92 mm LMG 08\/15 Maschinengewehr<\/p><\/div>\n\n\n\n

Die Halberstadt D-Serie von einsitzigen Jagdflugzeugen wurde aus dem unbewaffneten zweisitzigen Aufkl\u00e4rungsflugzeug B.II entwickelt und \u00fcbernahm dessen betr\u00e4chtliche strukturelle Festigkeit. Die D.I erschien Ende 1915 mit einem einzigen unterbrochenen Gesch\u00fctz und einem Antrieb, der aus einem 75 kW (100 PS) starken Mercedes D.I-Reihenmotor bestand. Das Serienmodell, von dem nur wenige Exemplare gebaut wurden, war die D.II mit dem leistungsst\u00e4rkeren Mercedes D.II-Motor und einem Fl\u00fcgelk\u00fchler anstelle der urspr\u00fcnglichen, an der Nase montierten Einheit. Diese waren ab Juni 1916 einige Monate im Einsatz, bevor sie durch die D.III ersetzt wurden, die sich haupts\u00e4chlich durch ihre gr\u00f6\u00dferen hornbalancierten Querruder und einen 89 kW (120 PS) starken Argus AS.II-Reihenmotor unterschied. Einige wenige D.IV wurden f\u00fcr die T\u00fcrkei mit zwei Kanonen und dem 112 kW (150 PS) starken Benz Bz.III gebaut, und die D.V von 1917 war ein weiterentwickelter Typ mit einem stromlinienf\u00f6rmigeren, mit Sperrholz verkleideten Rumpf und dem As.II-Motor. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Spanne: <\/strong> 8.8 m (28.8 ft)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.3 m (24 ft)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.67 m (8.75 ft)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 23.6 m\u00b2 (254 ft\u00b2)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 520 kg (1146 lbs)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 730 kg (1609 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 145 km\/h (90 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 5974 m (19.600 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 2 hours (250 km\/155 mi)<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n<\/div>\n\n\n\n
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LVG C.II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Aufkl\u00e4rer\/Leichter Bomber\u00a0<\/strong>von Luft-Verkehrs-Gesellschaft<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 \u00d7 Mercedes D.III, 119 kW (160 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 1 \u00d7 flexibles 7,92 mm (.312 Zoll) Parabellum MG14 Maschinengewehr + 1 \u00d7 festes, nach vorne feuerndes 7,92 mm (.312 Zoll) LMG 08\/15 Maschinengewehr (sp\u00e4tere Serienflugzeuge) + bis zu 60 kg (130 lb) leichte Bomben<\/p><\/div>\n\n\n\n

Die C.II wurde aus der LVG B.I entwickelt, wobei die Positionen von Pilot und Beobachter vertauscht und hinten ein ringmontiertes Maschinengewehr hinzugef\u00fcgt wurden. Das h\u00f6here Gewicht erforderte einen gr\u00f6\u00dferen Motor, den Benz Bz.III. Vor der Einf\u00fchrung der C.II wurden nur wenige C.I gebaut. Sie verf\u00fcgte \u00fcber strukturelle Verbesserungen und einen leistungsst\u00e4rkeren Motor. (Quelle: Wikipedia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Spanne: <\/strong> 12.85 m (42 ft 2 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 8.10 m (26 ft 7 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.93 m (9 ft 7.25 in)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 37.60 m2 (404.74 sq ft)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 845 kg (1,863 lb)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 1,405 kg (3,097 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 130 km\/h (81 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 4000 m (13125 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 4 hours<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Roland C.II – Walfisch<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Aufkl\u00e4rung\u00a0<\/strong>von Roland (LFG)<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 \u00d7 Mercedes D.III 6-Zylinder wassergek\u00fchlter Reihenkolbenmotor, 120 kW (160 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 1x 7,92 mm (0,312 Zoll) Parabellum MG14 Maschinengewehr auf einer Ringhalterung im hinteren Cockpit, + 1x nach vorne feuerndes synchronisiertes 7,92 mm (0,312 Zoll) Maschinengewehr 08 \u201eSpandau\u201c Maschinengewehr<\/p><\/div>\n\n\n\n

1x 7,92 mm (0,312 Zoll) Parabellum MG14 Maschinengewehr auf einer Ringhalterung im hinteren Cockpit, + 1x nach vorne feuerndes synchronisiertes 7,92 mm (0,312 Zoll) Maschinengewehr 08 \u201eSpandau\u201c Maschinengewehr<\/p>\n

The C.II entered service in the spring of 1916. Operationally, handling was reported as difficult but performance was relatively good. Due to the crew positions with eyes above the upper wing, upward visibility was excellent, but downward visibility was poor. It was also used in a fighter escort role and had a crew of two, pilot and observer\/gunner.<\/span><\/p>\n

Because of its speed, when it was first introduced, few enemy aircraft could catch it level flight. A notable exception was the Nieuport 17 C.1<\/sup>, which was introduced at almost the same time, and which was several miles per hour faster. Because of the lack of downward visibility, it was best attacked by diving below and coming up at it.[2]<\/a><\/sup><\/span><\/p>\n

Albert Ball<\/a>, whose first victim was a C.II, said in the latter half of 1916 that it was „the best German machine now“.<\/span><\/p>\n

(source: wikipedia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Spanne: <\/strong> 10.3 m (33 ft 10 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 7.7 m (25 ft 3 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> 2.9 m (9 ft 6 in)<\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> 26 m2 (280 sq ft)<\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> 764 kg (1,684 lb)<\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 1,284 kg (2,831 lb)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 165 km\/h (103 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> 4000 m (13000 ft)<\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 4-5 hours dependent on fuel load2000 m (6600 ft) in 12 minutes<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span>2000 m (6600 ft) in 12 minutes <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n<\/div>\n\n\n\n
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Roland D II<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Ein J\u00e4ger\u00a0<\/strong>von Roland (LFG)<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>:<\/span> 1 x Argus As.III 134 kW (180 PS)<\/p>\n

R\u00fcstung:<\/strong> 2 x 7,92 LMG 08\/15 Maschinengewehre<\/p><\/div>\n\n\n\n

Die D.I war im Wesentlichen eine verkleinerte Version der zweisitzigen C.II als einsitziger J\u00e4ger. Der Typ erhielt wegen seines tiefen Rumpfes mit dem direkt daran befestigten, leicht gepfeilten Oberfl\u00fcgel den Spitznamen \u201eHaifisch\u201c. Die D.I flog erstmals im Juli 1916 und wurde in kleiner St\u00fcckzahl produziert. Die endg\u00fcltige Version war die D.II, die denselben 119 kW (160 PS) starken Mercedes D.III-Motor behielt, aber eine Reihe von \u00c4nderungen zur Verringerung des Luftwiderstands sowie ein modifiziertes Leitwerk aufwies. Die D.II wurde Anfang 1917 in Dienst gestellt und durch die D.IIa mit einem leistungsst\u00e4rkeren Motor erg\u00e4nzt. Die D.II und D.IIa waren im Einsatz nicht beliebt, da die Piloten sich \u00fcber mangelnde Sicht und schwere Steuerungen beschwerten. Die D.III verf\u00fcgte \u00fcber einen \u00fcberarbeiteten, flacheren Rumpf, \u00fcber dem der mittlere Teil des Oberfl\u00fcgels auf Cabane-Streben gelagert war, aber es wurden nur wenige Exemplare gebaut. Der einzige Prototyp der D.V hatte eine verfeinerte Rumpfstruktur. (Quelle: The International Encyclopedia of Aircraft, Oriole Publishing, 1991)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Spanne: <\/strong> 8.94 m (29 ft 4 in)<\/p>\n

L\u00e4nge:<\/strong> 6.93 m (22 ft 9 in)<\/p>\n

H\u00f6he: <\/strong> <\/p>\n

Fl\u00fcgelfl\u00e4che:<\/strong> <\/p>\n

Leergewicht: <\/strong> <\/p>\n

Max. Gewicht: <\/strong> 795 kg (1753 lbs)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Max. Geschwindigkeit: <\/strong> 181 km\/h (112.5 mph)<\/p>\n

Decke: <\/strong> <\/p>\n

Ausdauer: <\/strong> 2 hours<\/p>\n

Steigrate: <\/strong> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-11030","page","type-page","status-publish","hentry","entry","no-media"],"yoast_head":"\nDie Flugzeugtypen, die Manfred von Richthofen verwendete - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die Flugzeugtypen, die Manfred von Richthofen verwendete\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/die-flugzeugtypen-die-manfred-von-richthofen-verwendete\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Die Flugzeugtypen, die Manfred von Richthofen verwendete - 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