Auch beantrage ich, s\u00e4mtliche von MAG zu liefernden Berg-
Flugzeuge mit Fokker MG Steuerung liefern zu lassen.<\/p>\n\n\n\n
Betreffend dem Baue der Kampfeinsitzer w\u00e4ren die Ansich-
ten des Frh.v,Richthofen, die ich bei Einsicht der Fokker-Kor-
respondenz bei MAG gelesen habe, nicht uninteressant:<\/p>\n\n\n\n
\u201eEine Hauptbedingung f\u00fcr ein Jagdflugzeug ist, dass in
gr\u00f6sserer H\u00f6he die Maschine in den sch\u00e4rfsten Kurven, mehrmals
360\u00b0, mit voll laufendem Motor nicht f\u00e4llt. Ein Gewinnen an
H\u00f6he w\u00e4re ideal. Dass dies nicht der Fall, ist, eine Hauptschw\u00e4-
che beim Albatros D III.<\/p>\n\n\n\n
Steigleistungen: Wie sind die Steigleistungen im einzelnen
von 1000 zu 1000 m? Es ist wichtigt, dass die Leistung beim
Umlaufmotor in gr\u00f6sserer H\u00f6he nicht allzusehr nachl\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n
Empfindlichkeit der Steuer.
a) Verwindung: Bei Seitensteuer und Verwindung m\u00fcssen klei-
ne Ausschl\u00e4ge grosse Wirkung haben; also sehr empfindlich. Die
Engl\u00e4nder haben doppelte Verwindungsklappen. Bei Albatros D III
reicht Verwindung nicht ganz aus. Verwindung Hauptsache beim
Jagdflugzeug.<\/p>\n\n\n\n
b) Seitensteuer: Seitensteuer des Albatros D III gut<\/p>\n\n\n\n
c) H\u00f6hensteuer: D\u00fcrfte nicht zu empfindlich sein. Bei
Fokker Eindecker machte sich dieses im Luftkampf oft unliebsam
bemerkbar. Bei Albatros D dagegen sehr angenehm.<\/p>\n\n\n\n
Geschwindigkeit: Grosse Geschwindigkeit auch in grosser
H\u00f6he erforderlich.<\/p>\n\n\n\n
Steigleistung: Die alten Fokker-D haben Steigleistung auf
Kosten der Geschwindigkeit zu sehr bevorzugt. Ein Drosseln auf
ganz geringe Geschwindigkeit ist auch bei einer sehr schnellen
Maschine unbedingt erforderlich.<\/p>\n\n\n\n
Aussicht: Aussicht oben, unten, seitlich muss einwandfrei
sein. Albatros D III gut; Alb.D II besonders nach unten schlecht
Alb.D I nach oben im Kurvenkampf nicht zu gebrauchen. Beim
Halberst\u00e4dter D ist oberes Tragdeck zu nahe an den Augen und
genau in Augenh\u00f6he. Etwas weiter ab vom Auge und etwas h\u00f6her
ist f\u00fcr den Luftkampf angenehmer.<\/p>\n\n\n\n
Festigkeit:<\/p>\n\n\n\n
Sturzfl\u00fcge: Einen senkrechten Sturzflug von \u00fcber 1000 m,
dabei eine Verwindungskehrtwend\u00fcng muss die Maschine unbedingt
aushalten; bei Albatros D III nicht immer der Fall, Maschine
muss Oberdruck auf Fl\u00e4chen aushalten \/Verwindungs-Looping\/;
auch verungl\u00fcckte Loopings und vielfache scharfe, \u00fcberrissene
Kurven mit voll laufendem Motor. Bei Sturzfl\u00fcgen ist die M\u00f6g-
lichkeit, grosse Fahrt zu erreichen, dringend notwendig. Ein
langsamer St\u00fcrzflug, wie beim Halberst\u00e4dter, meistens zwecklos.<\/p>\n\n\n\n
Falltank: Falltank f\u00fcr 20 Minuten Vollgas.
Drucktank f\u00fcr 11\/2 Stunden Vollgas.<\/p>\n\n\n\n
Instrumente: So wenig, wie m\u00f6glich; Tourenz\u00e4hler, kleiner
H\u00f6hennesser, Druckmesser.<\/p>\n\n\n\n
Drosselung am Steuergriff: MG Kn\u00f6pfe in einem Griff f\u00fcr
die rechte Hand; Drosselung f\u00fcr die linke Hand, beides am
Steuergriff.<\/p>\n\n\n\n
Hilfsvisier: Gewehre nahe nebeneinander in der Mitte.
500 Patronen pro Gewehr. Geschossart ist Geschmaksache.<\/p>\n\n\n\n
Windschutzscheiben: Wenn man \u00d6len des Motors vermeiden
k\u00f6nnte, keine. Sonst m\u00f6glichst kleine.<\/p>\n\n\n\n
Festschnallvorrichtung: Muss vorhanden sein.<\/p>\n\n\n\n
Einbau eines Spiegels: Unterst\u00fctzt sehr die Faul-
heit und Unachtsamkeit.<\/p>\n\n\n\n
Dieses sind nur private Ansichten von mir und den Herren
meiner Jag\u00e4dstaffel,<\/p>\n\n\n\n
gez. v.Richthofen m.p.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Seit einer Woche wird bei MAG noch an einem Schrauben-
fesselflugzeug mit 4 Hubschrauben gebaut.
In der Motorenabteilung sind die hiezu n\u00f6tigen leichten
Elektromotore auch schon vorhanden.
Die Fertigstellung dieses S.F.Flugzeuges ist f\u00fcr Ende
Oktober vorgesehen,<\/p>\n\n\n\n
III Lloyd.<\/p>\n\n\n\n
Lieferungen: 48 St\u00fcck Bauart 46\/18000 im Ausliefern.<\/p>\n\n\n\n
48 St\u00fcck Bauart 46,5\/81000 im Bau.Lieferung beider
45 \u201d Bergzweisitzer 47\/18900 beginnt noch im Oktober pa-
ralell im Verh\u00e4ltniszahl 1:1<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[252],"source-language":[260],"source-id-tax":[530],"class_list":["post-17751","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-military-logs-and-documents-de","source-language-deutsch-de","source-id-tax-royal-prussian-jagdstaffel-11-de","entry","no-media"],"yoast_head":"\n