{"id":17061,"date":"2025-07-29T09:15:20","date_gmt":"2025-07-29T08:15:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/?post_type=event&#038;p=17061"},"modified":"2025-07-29T09:59:57","modified_gmt":"2025-07-29T08:59:57","slug":"209-squadron-der-zweite-anspruch","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/209-squadron-der-zweite-anspruch\/","title":{"rendered":"209 Squadron &#8211; Der zweite Anspruch"},"content":{"rendered":"\n<p>Nachfolgend finden Sie Ausz\u00fcge aus Norman Franks und Alan Bennetts Buch \u201eDer letzte Flug des Roten Barons\u201c. Es enth\u00e4lt deutlich mehr Details als die unten aufgef\u00fchrten und ist das ultimative Nachschlagewerk zu diesem Thema.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201e\u2026 Hier griff das Schicksal ein, und der Weg von Captain Browns dezimiertem Geschwader kreuzte an diesem Morgen den der Jasta 11 unter der F\u00fchrung von von Richthofen, zu der sich einige Maschinen der Jasta 5, Dreidecker und Albatros-Aufkl\u00e4rer, gesellt hatten. Gegen Uhr britischer Zeit kam es in der Gegend der Stadt Cerisy, Kartenreferenz 62D.Q.3, zur Schlacht.<br>Sowohl Brown als auch von Richthofen hatten eine \u00e4hnliche Angewohnheit, die sie bei ihren Untergebenen beliebt machte. Nachdem sie einen Angriff angef\u00fchrt hatten, zogen sie sich aus den folgenden K\u00e4mpfen zur\u00fcck, stiegen \u00fcber diese hinweg und standen bereit, jedem Piloten zu Hilfe zu kommen, der in Bedr\u00e4ngnis geraten war. Von Richthofen trug sogar ein kleines Fernglas an einer Kordel um den Hals, um entfernte Flugzeuge besser erkennen zu k\u00f6nnen.<br>Nachdem sie sich nach dem Gefecht mit den beiden RE8 wieder formiert hatten, patrouillierten die Fokker-Dreidecker erneut hinter den deutschen Linien auf der Suche nach britischen Flugzeugen. Von Richthofen hatte sich wieder angeschlossen und stand an der Spitze einer Kette (Flugstaffel), zusammen mit seinem Cousin Leutnant Wolfram von Richthofen, Oberleutnant Walther Karjus, Vizefeldwebel Edgar Scholz und Leutnant Joachim Wolff. \u2026<\/p>\n\n\n\n<p>\u2026Als der Hauptkampf ausbrach, zog sich Wop May auf Anweisung seines Freundes und Flugkommandanten Roy Brown (sie kannten sich bereits aus Kanada) zur\u00fcck, doch als er ein Dreideckerflugzeug in verlockender N\u00e4he sah, beschloss er, es zu versuchen. Es stellte sich heraus, dass es sich um Wolfram von Richthofen selbst handelte, der versuchte, sich aus dem Kampf herauszuhalten. Die Gefahr f\u00fcr den Fokker-Piloten wurde jedoch von den erfahrenen Augen des Roten Barons erkannt, der von seiner Position als \u201eSchutzengel\u201c \u00fcber dem Kampf herabkam, um seinem jungen Cousin zu helfen. Seine klaren, erfahrenen und nun konzentrierten Augen richteten sich auf die Camel. Es besteht kaum ein Zweifel, dass der Baron, w\u00e4hrend er darauf bedacht war, seinen Cousin zu retten, auch mental seine bevorstehende 81. Abschuss notierte &#8230;<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[257],"source-language":[225],"source-id-tax":[368],"class_list":["post-17061","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-air-combat-de","source-language-englisch","source-id-tax-the-red-barons-last-flight-de","entry","no-media"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.7 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>209 Squadron - Der zweite Anspruch - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/209-squadron-der-zweite-anspruch\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"209 Squadron - Der zweite Anspruch - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nachfolgend finden Sie Ausz\u00fcge aus Norman Franks und Alan Bennetts Buch \u201eDer letzte Flug des Roten Barons\u201c. 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Es enth\u00e4lt deutlich mehr Details als die unten aufgef\u00fchrten und ist das ultimative Nachschlagewerk zu diesem Thema.\r\n\r\n\u201e\u2026 Hier griff das Schicksal ein, und der Weg von Captain Browns dezimiertem Geschwader kreuzte an diesem Morgen den der Jasta 11 unter der F\u00fchrung von von Richthofen, zu der sich einige Maschinen der Jasta 5, Dreidecker und Albatros-Aufkl\u00e4rer, gesellt hatten. Gegen Uhr britischer Zeit kam es in der Gegend der Stadt Cerisy, Kartenreferenz 62D.Q.3, zur Schlacht.\r\nSowohl Brown als auch von Richthofen hatten eine \u00e4hnliche Angewohnheit, die sie bei ihren Untergebenen beliebt machte. Nachdem sie einen Angriff angef\u00fchrt hatten, zogen sie sich aus den folgenden K\u00e4mpfen zur\u00fcck, stiegen \u00fcber diese hinweg und standen bereit, jedem Piloten zu Hilfe zu kommen, der in Bedr\u00e4ngnis geraten war. Von Richthofen trug sogar ein kleines Fernglas an einer Kordel um den Hals, um entfernte Flugzeuge besser erkennen zu k\u00f6nnen.\r\nNachdem sie sich nach dem Gefecht mit den beiden RE8 wieder formiert hatten, patrouillierten die Fokker-Dreidecker erneut hinter den deutschen Linien auf der Suche nach britischen Flugzeugen. Von Richthofen hatte sich wieder angeschlossen und stand an der Spitze einer Kette (Flugstaffel), zusammen mit seinem Cousin Leutnant Wolfram von Richthofen, Oberleutnant Walther Karjus, Vizefeldwebel Edgar Scholz und Leutnant Joachim Wolff. \u2026\r\n\r\n\u2026Als der Hauptkampf ausbrach, zog sich Wop May auf Anweisung seines Freundes und Flugkommandanten Roy Brown (sie kannten sich bereits aus Kanada) zur\u00fcck, doch als er ein Dreideckerflugzeug in verlockender N\u00e4he sah, beschloss er, es zu versuchen. Es stellte sich heraus, dass es sich um Wolfram von Richthofen selbst handelte, der versuchte, sich aus dem Kampf herauszuhalten. Die Gefahr f\u00fcr den Fokker-Piloten wurde jedoch von den erfahrenen Augen des Roten Barons erkannt, der von seiner Position als \u201eSchutzengel\u201c \u00fcber dem Kampf herabkam, um seinem jungen Cousin zu helfen. Seine klaren, erfahrenen und nun konzentrierten Augen richteten sich auf die Camel. Es besteht kaum ein Zweifel, dass der Baron, w\u00e4hrend er darauf bedacht war, seinen Cousin zu retten, auch mental seine bevorstehende 81. Abschuss notierte ...\r\n\r\n... Von Richthofen sah eine leichte Abfangm\u00f6glichkeit und st\u00fcrzte sich in den Angriff; dies erforderte schnelle mentale Trigonometrie. Um seinen Sturzflug in einer guten Schussposition hinter Mays Camel zu beenden, musste er auf einen Punkt weit vor ihm zielen. Mehrere Zeugen am Boden, vor allem diejenigen, die eher nach Osten als nach S\u00fcdosten blickten und daher nicht in die Sonne, sahen ein Flugzeug und dann ein weiteres aus dem Kampf herausst\u00fcrzen. Obwohl es daf\u00fcr keinerlei Beweise gibt, kann man allein aufgrund der Flugkunst im Kampf davon ausgehen, dass von Richthofen seinen Sturzflug nach S\u00fcden abknickte, um bei seinem Anflug auf die Camel die Sonne im R\u00fccken zu haben. Ein \u201ealter Hase\u201d auf beiden Seiten h\u00e4tte nichts anderes getan, es sei denn, er h\u00e4tte das Interesse daran verloren, den Krieg zu \u00fcberleben...\r\n\r\n... Aus einem Grund, der nie bekannt werden wird, gelang von Richthofen keine gute Abfangman\u00f6ver; er kam aus seinem Sturzflug zu weit hinter Mays Camel heraus, was May einen Vorteil verschaffte, da seine Maschine die schnellere der beiden war.\r\nAuf der Grundlage von Mays sp\u00e4terer Aussage kann man schlussfolgern, dass von Richthofen irgendwo zwischen Sailly-le-Sec und Welcome Wood in die maximale Schussreichweite von May kam. Anhand der Flugbahn der Camel hatte von Richthofen wahrscheinlich vermutet, dass ihr Pilot neu im Spiel war, und beschloss, sich Gewissheit zu verschaffen. Selbst mit den gelegentlichen defekten Patronen in seinen G\u00fcrteln an diesem Morgen konnte er einen unerfahrenen Feind sicher bek\u00e4mpfen. Sollte sich der Carnel-Pilot als anders herausstellen, konnte ein Fokker Dr. I Dreidecker jederzeit eine Camel \u00fcberholen. Er er\u00f6ffnete das Feuer, um zu sehen, was passieren w\u00fcrde. Ein erfahrener Pilot w\u00fcrde beim H\u00f6ren des Rak-ak-ak-Ger\u00e4usches von vorbeifliegenden Kugeln oder beim Sehen des Rauchs der Leuchtspurmunition ohne zu z\u00f6gern seine Maschine drehen, um seinem Angreifer entgegenzufliegen. Ein Anf\u00e4nger w\u00fcrde wertvolle Zeit damit verbringen, sich umzusehen, um seinen Angreifer zu finden, der, wenn er in der N\u00e4he war, diese wertvolle Zeit nutzen w\u00fcrde, um sein Ziel zu korrigieren! Wenn der Anf\u00e4nger die zweite und pr\u00e4zisere Salve \u00fcberlebte, w\u00fcrde er wahrscheinlich anfangen, im Zickzack zu fliegen. Die Dringlichkeit, mit der Brown die Situation einsch\u00e4tzte, l\u00e4sst sich aus seiner nun gezeigten Flugkunst ableiten....\r\n\r\n...Brown brachte seine Camel in einen 450-Grad-Sturzflug. Er passte die Motorleistung an, um 180 mph zu erreichen, was die maximale sichere Fluggeschwindigkeit war, damit sich seine Fl\u00fcgel nicht vom Rumpf l\u00f6sten. LeBoutillier best\u00e4tigte sp\u00e4ter diesen Sturzflugwinkel, indem er sagte, er habe ihn von rechts [von Boots Position aus] in einem steilen 450-Grad-Sturzflug kommen sehen.\r\nVon Richthofens Eindruck, dass der Camel-Pilot vor ihm ein Anf\u00e4nger sein k\u00f6nnte, hatte sich best\u00e4tigt. Als May bemerkte, dass jemand auf ihn schoss, schwenkte er sein Flugzeug aus und begann, im Zickzack zu fliegen. Der aerodynamische Widerstand der Kurven verringerte seine Geschwindigkeit. Der Dreidecker, der eigentlich das langsamere der beiden Flugzeuge war, hatte nun die Oberhand und der Abstand zwischen ihnen begann sich zu verringern. May sank immer tiefer, bis er, wie er selbst sagte, \u201egerade noch die Wasseroberfl\u00e4che streifte\u201c....\r\n\r\n\u2026 Alle waren aus einer H\u00f6he von 2000 Fu\u00df oder mehr leicht zu erkennen. Aus einer H\u00f6he von 50 Fu\u00df \u00fcber dem Boden sieht die Welt jedoch ganz anders aus. Praktisch nichts hat mehr eine schnell erkennbare Kontur oder Form. Die W\u00e4lder haben keine Form mehr, sie sind nur noch B\u00e4ume, die man von der Seite sieht. Auch die D\u00f6rfer haben keine Form mehr, sie sind nur noch eine Ansammlung von H\u00e4usern oder Ruinen von H\u00e4usern. Schlimmer noch, die Objekte ziehen so schnell vorbei, dass keine Zeit bleibt, einen zweiten Blick zu werfen, um sich zu vergewissern.\r\nAm 21. April kam ein weiterer Faktor hinzu, der f\u00fcr Verwirrung sorgte. Normalerweise wehte der Wind aus westlicher Richtung, an diesem Morgen jedoch stark aus \u00f6stlicher Richtung. Leutnant May, gefolgt vom Baron, flog in westlicher Richtung, was bedeutete, dass der Wind sie beide relativ zum Boden vorantrieb. Ein Pilot, der mental darauf konditioniert ist, wie lange es dauert, bis Landmarken in einem 110 mph schnellen Flugzeug bei 25 mph Gegenwind vorbeiziehen, kann leicht weit vor dem Ort auf der Erde sein, an dem er sich zu befinden glaubt, wenn er mit 25 mph R\u00fcckenwind fliegt. Die Strecke, die er normalerweise in drei Minuten zur\u00fccklegen w\u00fcrde, dauert nun eine Minute und 44 Sekunden. Da ein Dorf dem anderen gleicht, es in dieser H\u00f6he keine deutlichen Waldkonturen gibt und auf beiden Seiten des Flusses keine Frontgr\u00e4ben zu sehen sind (denken Sie daran, dass es zu diesem Zeitpunkt nur St\u00fctzpunkte gab, Frontgr\u00e4ben waren noch nicht ausgehoben worden), k\u00f6nnte man Vaux-sur-Somme sehr leicht mit Sailly-le-Sec verwechseln ...\r\n\r\n... Beide D\u00f6rfer sind etwa gleich gro\u00df, beide liegen auf der Nordseite des Kanals, und in beiden F\u00e4llen hat der Kanal eine Wendung nach Nordwesten genommen. Sherlock Holmes fand die Tatsache, dass der Hund in der Nacht nicht bellte, von besonderer Bedeutung. Etwas \u00c4hnliches sollte geschehen, oder besser gesagt, nicht geschehen.\r\nIm April 1918 bestand der wichtige Unterschied zwischen den beiden D\u00f6rfern darin, dass Sailly-le-Sec nur eine halbe Meile innerhalb des von den Alliierten gehaltenen Gebiets lag, w\u00e4hrend Vaux-sur-Somme zwei Meilen tief im feindlichen Gebiet lag. Die wichtigste n\u00e4chtliche Versorgungsroute f\u00fcr die alliierten Streitkr\u00e4fte im Gebiet von Sailly war die Stra\u00dfe von Corbie nach Bray, die an der Ziegelei Sainte Colette auf dem Morlancourt-Kamm vorbeif\u00fchrt. Diese Stra\u00dfe war ein beliebtes Ziel f\u00fcr deutsche Kampfpiloten, die sie regelm\u00e4\u00dfig im Morgengrauen beschossen, um Pannen oder Nachz\u00fcgler zu erwischen, und bei g\u00fcnstiger Wolkendecke auch tags\u00fcber gelegentlich angriffen. Die starken Flugabwehrstellungen entlang und in der N\u00e4he dieser Stra\u00dfe waren der deutschen Luftwaffe sehr gut bekannt. Von Richthofens nachfolgende Aktionen lassen stark vermuten, dass er ein entferntes Dorf am Nordufer des Kanals f\u00fcr Sailly-le-Sec hielt, obwohl es sich tats\u00e4chlich um Vaux handelte. Nach dieser Hypothese verstie\u00df von Richthofen, der ohne es zu wissen \u00fcber das eigentliche Sailly-le-Sec hinausgeflogen war, eindeutig gegen sein strengstes Gebot: niemals tief \u00fcber feindlichem Gebiet zu fliegen. Das hatte er noch nie zuvor getan, und es gab keinen Grund, warum er es heute tun sollte. Au\u00dferdem n\u00e4herte er sich in Bezug auf das Flakfeuer schnell dem am st\u00e4rksten verteidigten Abschnitt im Umkreis von vielen Kilometern.\r\nZus\u00e4tzlich zu dem starken Ostwind und der schlecht gefertigten Munition in seinen Gesch\u00fctzen kam f\u00fcr den Baron ein weiterer ung\u00fcnstiger Faktor hinzu. Vermutlich wegen der dunstigen Luft an diesem Morgen trug er eine Fliegerbrille mit Spezialgl\u00e4sern. Aufgrund ihrer Form stammten sie wahrscheinlich von einem alliierten Flieger. Ihre leuchtend gelben Doppellinsen verbesserten die Sicht nach vorne (einer der Autoren hat sie untersucht) durch den Dunst erheblich und lie\u00dfen durch die Eliminierung von Blendeffekten bewegliche Objekte vor einem statischen Hintergrund besser hervorstechen. Da sie jedoch flach waren, hatten sie den Nachteil, dass sie das periphere (seitliche) Sehen einschr\u00e4nkten. Wie Leutnant May und Hauptmann LeBoutillier musste von Richthofen seinen Kopf erheblich drehen, um nach beiden Seiten sehen zu k\u00f6nnen; um direkt hinter sich zu sehen, musste er sein Flugzeug drehen ......\r\n\r\nDas Dorf Vaux-sur-Somme lag nun direkt vor May und dem ihn verfolgenden Baron. Dies h\u00e4tte der Moment f\u00fcr Letzteren sein m\u00fcssen, umzukehren, aber wie das seltsame Verhalten des Hundes in der Sherlock-Holmes-Geschichte reagierte er nicht auf die Situation. Dies best\u00e4tigt tendenziell, dass Richthofen den falschen Eindruck hatte, das Dorf sei Sailly-le-Sec und er bef\u00e4nde sich in dem relativ freien Gebiet, das kurz hinter den vorderen Verteidigungsstellungen der Alliierten begann.\r\n\r\nAus den Aussagen der wenigen Personen, die den weiteren Verlauf der Aktion beobachtet haben, geht hervor, dass von Richthofen zu diesem Zeitpunkt in normale Schussreichweite zu May gekommen war. Nach den nachfolgenden Ereignissen zu urteilen, ist die wahrscheinlichste Erkl\u00e4rung daf\u00fcr, dass ein Mann, der f\u00fcr seine Treffsicherheit bekannt war, das einfache Ziel vor sich nicht ausschalten konnte, dass seine linke Waffe die einzige war, die einwandfrei funktionierte, und dass sie in dem Moment, als er das Feuer er\u00f6ffnete, klemmte. Als der Verschlussblock der Waffe sp\u00e4ter am Boden ge\u00f6ffnet wurde, fand man darin eine gespaltene Patronenh\u00fclse. Dies war ein Fehler, der in der Luft nicht genau diagnostiziert werden konnte, und ein Pilot h\u00e4tte leicht vergebliche Anstrengungen unternehmen k\u00f6nnen, um ihn zu beheben. Dies passt zu der Verwunderung einiger Zeugen am Boden dar\u00fcber, warum der Pilot des Dreideckers nicht mehr als eine Gelegenheit nutzte, als sich die Camel offensichtlich in seiner Gewalt befand. Was den Grund f\u00fcr von Richthofens Fortsetzung der Verfolgung angeht, so ist die plausibelste Erkl\u00e4rung, dass das rechte Maschinengewehr noch funktionsf\u00e4hig war. Allerdings musste er, damit die zwei oder drei Sch\u00fcsse, die es jeweils abfeuern konnte, wirksam waren, die Reichweite erheblich verringern, und da kein anderes feindliches Flugzeug in der N\u00e4he war, hatte er immer noch die M\u00f6glichkeit, genau das zu tun ...\r\n\r\n... Oberstleutnant J. L. Whitham (Kommandeur des 52. Bataillons) konnte in seinem Kommandoposten in Vaux die Ger\u00e4usche der Luftschlacht \u00fcber den Nebelfetzen h\u00f6ren, die \u00fcber dem Dorf und dem nahe gelegenen Kanal hingen. Von Zeit zu Zeit fielen verbrauchte Kugeln vom Himmel. Er hatte einen Platz in der ersten Reihe und sollte eine \u00dcberraschung erleben, wie sie sich ereignet, wenn ein B\u00fchnenmagier seinen Zauberstab schwingt. Pl\u00f6tzlich tauchte vor seinen Augen und denen der Garnison von Vaux ein britischer Doppeldecker, gefolgt von einem deutschen Dreidecker, in Dachh\u00f6he auf. Bis dahin waren sie unterhalb der Baumwipfel entlang des Fluss- und Kanalufers im Osten au\u00dfer Sichtweite gewesen. Das britische Flugzeug flog so tief, dass es scharf nach rechts ausweichen musste, um den Kirchturm zu umfliegen. Einige der \u00fcberraschten Soldaten nahmen mit ihren Gewehren Ziel und schossen auf die deutsche Maschine.\r\nAnfang 1933 antwortete Whitham seinem Freund C. E. W. Bean (einem Kriegskorrespondenten) auf eine Anfrage:\r\n\u201eIch bin mir ganz sicher, dass nur zwei Flugzeuge das Tal hinunterflogen. Ein dichter Nebel oder Flussnebel mit einer Sichtweite von etwa 150 Fu\u00df lag mehrere Stunden lang \u00fcber dem Tal der Somme und versperrte uns die Sicht auf den Luftkampf, den wir deutlich h\u00f6ren konnten ... in Richtung Osten, d. h. \u00fcber Sailly-le-Sec und Sailly Laurette. Beide Flugzeuge kamen aus \u00f6stlicher Richtung und flogen in Richtung Tal, und sie flogen im Tiefflug \u00fcber Vaux-sur-Somme hinweg, weniger als 100 Fu\u00df \u00fcber dem Tal. Es schien sicher, dass beide Flugzeuge unmittelbar westlich der scharfen Biegung der Somme, wo sie nach S\u00fcden in Richtung Corbie abbiegt, auf den Ausl\u00e4ufer st\u00fcrzen w\u00fcrden, aber wir sahen, wie das f\u00fchrende Flugzeug am Ausl\u00e4ufer wieder aufstieg, dicht gefolgt vom Dreidecker. Der Dreidecker schien beim \u00dcberfliegen von Vaux-sur-Somme eindeutig unter der Kontrolle seines Piloten zu sein, und es f\u00e4llt schwer, die Behauptung zu glauben, dass der Pilot durch einen Schuss aus der Luft t\u00f6dlich verwundet wurde, bevor er Vaux \u00fcberflog. Ich kann nicht sagen, ob Richthofen zu diesem Zeitpunkt auf die Camel schoss \u2013 der L\u00e4rm beider Motoren war sehr laut \u2013, aber ich h\u00f6rte Maschinengewehre vom Boden weiter westlich im Tal schie\u00dfen.\r\nNach einem kurzen Abstecher nach Norden in Richtung Ridge drehte die britische Camel wieder nach Westen, als h\u00e4tte der Pilot erkannt, dass ein steiler Steigflug vor seinem Verfolger gleichbedeutend mit seinem eigenen Todesurteil w\u00e4re. Der Dreidecker folgte dem Man\u00f6ver, schnitt dabei Kurven und verringerte Schritt f\u00fcr Schritt den Abstand zwischen ihnen. Es war offensichtlich, dass ein \u201ealter Hase\u201c versuchte, einen Neuling zu fangen. Das R\u00e4tsel war, warum der \u201ealte Hase\u201c zwei oder drei hervorragende Gelegenheiten ausgelassen hatte, die Camel abzuschie\u00dfen. Der k\u00fchle und methodische Baron muss sich frustriert gef\u00fchlt haben und in seinem Cockpit ziemlich besch\u00e4ftigt gewesen sein, was ihm wohl wenig Zeit gelassen hatte, sich umzusehen und seine genaue Position zu bestimmen. Nur wenige Augenblicke zuvor h\u00e4tte ihn der Camel-Pilot beinahe in einen Kirchturm gef\u00fchrt!\r\nDie Verfolgungsjagd in geringer H\u00f6he durch die Nebelschwaden entlang der S\u00fcdseite des Morlancourt-Kamms hatte begonnen. Ein m\u00f6glicher Grund, warum von Richthofen eine Ausnahme von seinen normalen Einsatzgrenzen machte und tiefer in das Gebiet der Alliierten vordrang, war, dass er in einiger Entfernung und in gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he zu seiner Linken (S\u00fcden) in der N\u00e4he von Hamelet (nicht zu verwechseln mit Le Hamel) zwei Dreidecker sah, die ihm \u201eDeckung von oben\u201d bieten w\u00fcrden. Leutnant Joachim Wolff, der Pilot eines der beiden Dreidecker, berichtete, von Richthofen gesehen zu haben. Es gibt keine Aufzeichnungen dar\u00fcber, ob Oberleutnant Walther Karjus, der Pilot des zweiten Dreideckers, ihn ebenfalls gesehen hat....\r\n\r\n... Aus den Aussagen von Captain Roy Brown, Oliver LeBoutillier, den Leutnants R. A. Wood, J. M. Prentice, J. A. Wiltshire und Sergeant Gavin Darbyshire sowie Gunner George Ridgway l\u00e4sst sich mit ziemlicher Sicherheit folgendes rekonstruieren.\r\n\r\nArthur Roy Brown war seit April 1917 in Frankreich und wurde im Oktober f\u00fcr den Abschuss von vier deutschen Flugzeugen mit dem DSC ausgezeichnet. Er war \u00fcber den Winter beurlaubt, kehrte aber Mitte Februar 1918 als Flugkommandant zur 9. Marinefliegerstaffel zur\u00fcck. Seitdem hatte er seine Zahl an Luftsiegen auf neun erh\u00f6ht. Kurz gesagt, er war ein erfahrener Kampfpilot.\r\nManfred von Richthofen hatte achtzehn Monate als Kampfpilot \u00fcberlebt, davon etwa dreizehneinhalb Monate im aktiven Dienst an der Front. Seine scharfe Beobachtungsgabe, seine schnellen Reaktionen, sein Gl\u00fcck und ein gewisses Ma\u00df an Zufall hatten ihn am Leben gehalten. An diesem Tag h\u00e4tte ihn die durch seine spezielle Fliegerbrille eingeschr\u00e4nkte seitliche Sicht gezwungen, zus\u00e4tzlich zu seinem Kopf auch sein Flugzeug zu drehen, um sein Heck zu \u00fcberpr\u00fcfen. W\u00e4hrend Browns Sturzflug und Anflug h\u00e4tte er dies mehrmals getan. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Brown sah, wie von Richthofen nach links hinten schaute, als er mit einem entsprechenden Ablenkungswinkel sein Visier auf den Dreidecker ausrichtete. Was auch immer geschah, Browns Strategie ging auf. Von Richthofen, dessen Sicht nach links durch die Sonne in 23\u00b0 H\u00f6he \u00fcber dem Horizont behindert war, die ihn durch den Dunst geblendet h\u00e4tte, sah Brown nicht auf sich herabst\u00fcrzen. Brown schrieb sp\u00e4ter: \u201eIch habe eine lange Salve auf ihn abgefeuert\u201c \u2013 was nach der Definition des Ersten Weltkriegs f\u00fcnf bis sieben Sekunden bedeutete. Tats\u00e4chlich funktionierte Browns Strategie zu gut, denn w\u00e4hrend seines tiefen, schnellen Anflugs aus dem Dunst, durch die Flussnebelschwaden und wieder zur\u00fcck in den Dunst war er f\u00fcr niemanden, der nach oben oder horizontal nach S\u00fcdosten schaute, sehr lange sichtbar. Abgesehen von einer Arbeitsgruppe unten im Tal sahen nur diejenigen, die hoch genug standen, um in einem steilen Winkel durch den Nebel \u00fcber den Kamm hinweg nach unten zu sehen, und die im richtigen Moment in diese Richtung schauten, die gesamte Abfangaktion.\r\nW\u00e4hrend eines solchen Feuersto\u00dfes h\u00e4tte sich die Camel zwischen 175 und 245 Yards n\u00e4her an die Dreideckerflugzeuge herangeschoben. Unter Ber\u00fccksichtigung des Abstands zur Vermeidung einer Kollision w\u00fcrde die Berechnung ergeben, dass Brown 300 bis 350 Yards von seinem Ziel entfernt war, als er den Abzug bet\u00e4tigte. Um die Entfernung vor dem Abfeuern auf die \u00fcblichen 50 Yards zu verringern, h\u00e4tte es sieben oder acht weitere entscheidende Sekunden gedauert, was Leutnant May leicht das Leben h\u00e4tte kosten k\u00f6nnen. Aus der von Brown angewandten Taktik l\u00e4sst sich schlie\u00dfen, dass sein Plan darin bestand, dass May seine \u00fcberlegene Geschwindigkeit nutzen sollte, um zu entkommen, w\u00e4hrend von Richthofen damit besch\u00e4ftigt war, der pl\u00f6tzlichen neuen Gefahr durch Brown entgegenzuwirken.\r\nOben auf dem Ridge, direkt gegen\u00fcber der Sainte Colette FOP, blickte der ausgebildete und erfahrene Flugabwehr-Maschinengewehrsch\u00fctze Private Emery, unterst\u00fctzt von Private Jeffrey, nach oben auf die ferne Luftschlacht, die sich nun zwischen Cerisy und Sailly Laurette abspielte. Beide hofften, dass ihnen etwas \u201eZuteilwerden\u201d w\u00fcrde. F\u00fcr alle F\u00e4lle bereiteten sie ihr Lewis-Gewehr vor. Zusammen mit Leutnant Wood, der sich in seinem Sch\u00fctzengraben auf dem Kamm des H\u00fcgels mit Blick auf Vaux-sur-Somme befand, hatten sie einen freien Blick nach S\u00fcden um die Nebelfelder herum. Gunner Ridgway, der sich 20 Fu\u00df \u00fcber dem Schornstein des Sainte Colette-Ziegelhauses befand (das 1918 nicht an der heutigen Position stand, sondern weiter vorne, n\u00e4her an der Stra\u00dfe), reparierte Telefonleitungen. (Ridgway befand sich nicht, wie manchmal behauptet wird, auf dem Dach des Schornsteins oder auf halber H\u00f6he eines Telegrafenmasts.) Er hatte die beste Sicht von allen. Er konnte nicht nur \u00fcber Vaux hinweg sehen, sondern auch hinunter in das Tal daneben. Alle vier M\u00e4nner beobachteten, wie sich das dritte Flugzeug aus s\u00fcd\u00f6stlicher Richtung in einem 45\u00b0-Sturzflug n\u00e4herte. Mit Ausnahme der Soldaten Emery und Jeffrey, die zu tief standen, sahen sie, wie das dritte Flugzeug das Feuer auf den Deutschen er\u00f6ffnete. Aufgrund sp\u00e4terer Berichte, wonach es sich bei dem f\u00fchrenden Flugzeug um eine RE8 der 3. Staffel der AFC handelte, war es zweifelhaft, dass alle oder auch nur einige der Beobachter die Typen oder sogar die Nationalit\u00e4ten in der Anfangsphase richtig identifiziert hatten.\r\nEnde 1937 und Anfang 1938 stand John Coltman in Kontakt mit W. J. G. Shankland aus Greenvale, Victoria, der 1918 Sch\u00fctze bei der 27. Batterie der AIF war. In einem Briefwechsel dar\u00fcber, ob sich ein drittes Flugzeug in der N\u00e4he befand, stand er da und beobachtete die Szene im S\u00fcden. Er erkl\u00e4rte:\r\n\u201eIch sage ganz eindeutig, dass es [ein drittes Flugzeug] gab ... Britische und deutsche Maschinen lieferten sich einen Luftkampf \u00fcber den feindlichen Linien, und w\u00e4hrend sie um ihre Position man\u00f6vrierten, verschwanden sie unterhalb des Kamms des S 1 01, auf dem sich unsere Batterieposition befand. Nach wenigen Minuten kam ein Sopwith Camel-Flugzeug, das sehr tief flog, etwas rechts von der Ziegelei in Sicht, die sich auf der Spitze des H\u00fcgels befand, etwa 400 bis 500 Meter rechts von uns und etwas vor unserer Position. Dicht hinter dem Camel sa\u00df Richthofen in einem roten Dreidecker, dicht gefolgt von einem weiteren Camel. Der erste Brite schien mir seine R\u00e4der auf den Boden zu setzen und zu z\u00f6gern, als wolle er landen, flog dann aber weiter \u00fcber das Tal in Sicherheit. Gegen\u00fcber der Ziegelei stieg der Deutsche steil auf etwa 200 Fu\u00df, begann eine Rechtskurve und st\u00fcrzte sich in den Boden.\r\nIch war einer der ersten 20 oder 30, die den Unfallort erreichten. Und ich kann noch immer deutlich den gro\u00dfen, kurzhaarigen Baron sehen, der mit blondem Haar auf dem R\u00fccken zwischen den Tr\u00fcmmern seines Flugzeugs lag.\r\nWieder einmal haben wir die entfernte Schr\u00e4gansicht von Shankland. Aus seiner Position heraus ist es wahrscheinlich, dass sein Eindruck, May habe versucht, seine Maschine zu landen, darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren war, dass die Camel nicht aufstieg, um zu entkommen, sondern parallel zum Boden flog, wie es der Sch\u00fctze sah, und er annahm, sie versuche zu landen. Eine optische T\u00e4uschung?\r\nIn einem seiner sp\u00e4teren Berichte \u00fcber den Vorfall best\u00e4tigte May, dass er w\u00e4hrend der Verfolgungsjagd durch das Tal zeitweise so tief flog, dass er nicht mehr tiefer h\u00e4tte fliegen k\u00f6nnen. Dies st\u00fctzt die Aussagen der Zeugen.\r\nEs gibt einen weiteren Bericht eines Zeugen, der sah, wie Mays R\u00e4der den Boden ber\u00fchrten. Dieser stammt von E. E. Trinder, einem Beobachter des 31. Bataillons der AIF, der 1938 von seinem Wohnort in Brisbane aus an Coltman schrieb. Trinder hatte die gesamte Aktion durch ein Zeiss-Fernglas beobachtet, denn seine Aufgabe bestand darin, alle t\u00e4glichen Ereignisse und Bewegungen im Bataillonssektor zu melden und Kartenreferenzen usw. zu notieren. An diesem Morgen befand sich sein FOP auf dem Ausl\u00e4ufer des Corbie [Morlancourt] Ridge, von wo aus er mit seinem Fernglas sowohl das Dorf Vaire-sous-Corbie, das von seinem Bataillon gehalten wurde, als auch Le Hamel, das von den Deutschen besetzt war, \u00fcberblicken konnte.\r\nIch beobachtete ihren Vormarsch \u00fcber die britische Seite der Linien, wobei beide Flugzeuge [sic] in Abst\u00e4nden feuerten, als ich erstaunt feststellte, dass beide Flugzeuge ihre Richtung in Richtung unseres OP \u00e4nderten. Als sie n\u00e4her kamen, war das britische Flugzeug nur eineinhalb L\u00e4ngen vor dem deutschen Flugzeug, das das britische Flugzeug in Richtung Boden trieb. Als sie sich dem Beobachtungsposten auf 40 Meter n\u00e4herten, versuchte der britische Pilot zu landen, seine R\u00e4der ber\u00fchrten zweimal den Boden, aber er hatte zu viel Geschwindigkeit, um zu landen, da er sonst sicherlich umgekippt w\u00e4re. Er flog einige hundert Meter \u00fcber den Rand des H\u00fcgels hinweg. Das deutsche Flugzeug war w\u00e4hrend dieser Landeman\u00f6ver direkt hinter ihm; das britische Flugzeug streifte dann das Gras und stieg direkt in Richtung eines Waldes auf, der 150 Meter vom Beobachtungsposten entfernt war. Sobald sie den Wald erreichten \u2013 die Flugzeuge waren nicht h\u00f6her als 50 Fu\u00df \u2013, wurde eine Salve aus einem Lewis-Maschinengewehr im Wald abgefeuert, und das deutsche Flugzeug schwankte kurz und st\u00fcrzte dann zu Boden. Das britische Flugzeug flog weiter und \u00fcberquerte die Stadt Corbie. Ich kann ehrlich sagen, dass dies die einzigen beiden Flugzeuge waren, die an diesem Morgen \u00fcber dem Ridge zu sehen waren, und wer die Salve aus dem Lewis-Maschinengewehr abgefeuert hat, kann ich nicht sagen. H\u00e4tte ich gewusst, wer der Pilot des roten Flugzeugs in dem Moment war, als es abst\u00fcrzte, h\u00e4tte ich sicherlich einen Rekord gebrochen, um ein Souvenir zu bekommen.\r\nDies scheint ein weiterer Fall zu sein, in dem das kurze Auftauchen von Browns Camel unten im Tal durch den Rand des Ridge f\u00fcr einen Beobachter weiter oben verdeckt wurde. In Kombination mit dem Nebel \u00fcber dem Tal und der Sonne im S\u00fcden k\u00f6nnen wir ganz klar sehen, wie Menschen, die an verschiedenen Orten stehen und sich auf die beiden Hauptgegner konzentrieren, widerspr\u00fcchliche Dinge berichten k\u00f6nnen, wenn man dies auf die Verfolgungsjagd als Ganzes bezieht.\r\nEin weiterer australischer Korrespondent, der Ende 1937 mit John Coltman zusammenarbeitete, war Jack O'Rourke, ebenfalls aus Brisbane. Da er sich an einem anderen Ort befand, offenbar etwa eine Meile weiter \u00f6stlich als Trinder, war er sich ganz sicher, dass die zweite Camel den Schaden angerichtet hatte: \u201eJeder, der behauptet, dass es kein drittes Flugzeug bei Richthofens t\u00f6dlichem Sturzflug gab, irrt sich ganz eindeutig. Das dritte Flugzeug war Richthofen lange genug auf den Fersen, um diesen gro\u00dfartigen Flieger in den Tod zu treiben.\r\nIch stand nicht mehr als 50 Meter von der Stelle entfernt, an der die verfolgte Camel aus ihrem Sturzflug um Leben und Tod herausflog, und konnte deutlich sehen, wie der Pilot sich umdrehte, um zu sehen, ob Richthofen ihm folgte. Als ich nach Richthofen Ausschau hielt, stellte ich fest, dass seine Waffen nicht feuerten und dass er offenbar den Winkel seines Sturzfluges ge\u00e4ndert hatte und ein anderes Flugzeug hinter sich hatte. Seine Maschine schien zu wackeln und erheblich an Geschwindigkeit zu verlieren, als das andere britische Flugzeug ihn verlie\u00df und zum Luftkampf zur\u00fcckkehrte. Das lie\u00df nat\u00fcrlich vermuten, dass der zweite britische Pilot \u00fcberzeugt war, seinen Mann erwischt zu haben.\r\nMajor H. C. Rourke MC war ein weiterer Korrespondent von Coltman, w\u00e4hrend er 1937 am Royal Military College in Duntroon, Australien, diente. Er befand sich am 21. mit der 27. Feldbatterie AIF auf dem Morlancourt Ridge \u00f6stlich der Ziegelei:\r\n\r\n\u201eIch stand in dem Unterstand, auf dem ein Lewis-Flugabwehrgewehr montiert war. Nachdem die Schlacht einige Minuten gedauert hatte, sah ich eine Camel auf den Boden zust\u00fcrzen. Ihr folgte sofort die rote Dreidecker-Maschine. Als sie sich dem Boden n\u00e4herten, wurden beide von B\u00e4umen und einem H\u00fcgel s\u00fcd\u00f6stlich der Batterie verdeckt. Kurz darauf tauchten drei Flugzeuge (zwei Camels und der rote Dreidecker) aus s\u00fcd\u00f6stlicher Richtung auf und begannen, sich gegenseitig um die B\u00e4ume herum zu jagen. Der Dreidecker wurde von einer gro\u00dfen Anzahl von Lewis-Flugabwehrmaschinengewehren am Boden beschossen, darunter auch mein Gewehr, wann immer es sicher war zu feuern. Eine Camel verschwand fr\u00fchzeitig, und Richthofen schien die Oberhand \u00fcber die andere zu gewinnen. Schlie\u00dflich schien die letzte Camel den Kampf abzubrechen und in Richtung Flugplatz davonzufliegen.\r\nRichthofen man\u00f6vrierte sein Flugzeug eine Weile um die B\u00e4ume herum, als w\u00fcrde er nach seinem Gegner suchen, und flog dann direkt nach Westen den Corbie-Kamm hinauf, im Allgemeinen \u00fcber der Stra\u00dfe von Corbie nach Bray. Er flog etwa 200 Fu\u00df \u00fcber dem Boden und wurde von einer gro\u00dfen Anzahl von Lewis-Maschinengewehren beschossen. Als er \u00fcber den Bergr\u00fccken flog, zeigte die Nase der Maschine fast senkrecht nach oben. Dann tauchte er pl\u00f6tzlich ab und schien mit der Nase voran abzust\u00fcrzen.\r\nVon weitem sah Le Boutillier, wie Brown seinen Angriff genau so ausf\u00fchrte, wie es auf der Gedenktafel im Milit\u00e4rclub in Toronto beschrieben ist, wo der Sitz des Dreideckers usw. ausgestellt ist. LeBoutillier gab an, dass er Browns Leuchtspurgeschoss den Dreidecker treffen sah, aber er sagte nicht, wo genau, vermutlich weil er aufgrund der schr\u00e4gen Sicht keine Gewissheit haben konnte. Anscheinend sagte er sp\u00e4ter, er habe gesehen, wie die Kugeln den Cockpitbereich trafen, aber man muss sich fragen, ob er zu diesem Zeitpunkt seine Sichtweise an die bekannten Fakten angepasst hat. Zumindest flog das Leuchtspurgeschoss nah genug vorbei, dass von Richthofen die Rauchspuren sehen konnte.\r\nLeutnant Wood h\u00f6rte Rufe aus der Feldk\u00fcche in den B\u00e4umen unterhalb seines Standorts. Kugeln aus der Luft trafen den mobilen Herd; eine davon hatte ein Loch in den Eintopf-Topf geschlagen, und ein Teil des Mittagessens seines Zuges floss durch das Loch auf den Boden. Die hungrigen M\u00e4nner m\u00fcssen bemerkt haben, dass das dritte Flugzeug zu diesem Zeitpunkt in ihre Richtung flog, denn sie verfluchten den Piloten lautstark und unmissverst\u00e4ndlich! Dies ist eine weitere Best\u00e4tigung daf\u00fcr, dass Brown den Dreidecker aus s\u00fcd\u00f6stlicher Richtung, also von seiner linken Seite, angriff.\r\nDa sp\u00e4ter keine Einschussl\u00f6cher im Heck oder im hinteren Teil des Rumpfes gefunden wurden, kann man mit hoher Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass einige von Browns Kugeln die Fl\u00fcgel des Dreideckers trafen und dass von Richthofen den Rauch der Leuchtspurgeschosse der anderen vorbeiziehen sah. Nach der Notlandung stellte ein Soldat, der sich das Dreideckerflugzeug ansah, fest, dass die Streben zwischen den Tragfl\u00e4chen auf einer Seite besch\u00e4digt waren. Leider gab er nicht an, auf welcher Seite und wie seiner Meinung nach der Schaden entstanden war. Ob der Baron das Rak-ak-ak-Ger\u00e4usch h\u00f6rte, den Rauch der Leuchtspurgeschosse sah, Einschussl\u00f6cher h\u00f6rte\/sah oder gegen Ende von Browns langem Feuersto\u00df getroffen wurde, sein anschlie\u00dfendes Verhalten zeigt, dass er glaubte, von links angegriffen worden zu sein. Selbst wenn er keine Anzeichen f\u00fcr den Aufenthaltsort seines Angreifers sah, sprachen die Position der Sonne zu seiner Linken und die Bergkette zu seiner Rechten stark f\u00fcr die linke Seite.\r\nVon Richthofens unmittelbare und tief verwurzelte Reaktion w\u00e4re gewesen, sich umzudrehen und seinem Angreifer gegen\u00fcberzutreten, der sich logischerweise irgendwo dort oben in der Sonne auf der linken Seite befand und h\u00f6chstwahrscheinlich gerade in diesem Moment sein Ziel korrigierte. Z\u00f6gern bedeutete, abgeschossen zu werden. Alle, die behaupten, gegen ihn gek\u00e4mpft zu haben, best\u00e4tigen, wie schnell seine Reaktionen waren. Der erste Schuss wurde in seine Richtung abgefeuert, und schon war er verschwunden.\r\nDa er jedoch zu tief flog, um sich umzudrehen und wegzudoken, und da die Gefahr einer Kollision bestand, wenn er nach links drehte, um sich dem Angreifer zu stellen, brach er scharf nach rechts aus.\r\nEs gab zwei gute Gr\u00fcnde f\u00fcr diese Ausweichbewegung. Der erste war, dass er so mehr Abstand zwischen sich und die auf ihn zukommenden Kugeln bringen konnte. Der zweite war auch der Grund, warum Brown das Feuer einstellte und nach links abbog \u2013 um eine Kollision in der Luft zu vermeiden. Abgesehen von Geschichten, die sich ausschlie\u00dflich und absolut auf nie existierende Einschussl\u00f6cher st\u00fctzen, gibt es keine Informationen, die LeBoutilliers Behauptung, den \u201eAusweichman\u00f6ver\u201d gesehen zu haben, widerlegen. W\u00e4hrend von Richthofen besch\u00e4ftigt war, bot sich May eine hervorragende Chance zur Flucht. Leider erkannte er diese Chance nicht und flog weiter im Zickzack...\r\n\r\n\u2026W\u00e4re von Richthofen durch Browns lange Salve get\u00f6tet worden, w\u00e4re der rote Dreidecker neben dem Fluss zwischen Vaux-sur-Somme und Corbie oder sicherlich am S\u00fcdhang des Ridge abgest\u00fcrzt. Sein Motor h\u00e4tte wahrscheinlich noch mit normaler Leistung gelaufen. Ein verwundeter von Richthofen h\u00e4tte die Kontrolle wiedererlangen und noch eine Weile weiterfliegen k\u00f6nnen; wie lange und wie gut, w\u00e4re eine andere Frage gewesen. Diejenigen, die bezweifeln, dass er zu diesem Zeitpunkt getroffen wurde, sei es von Brown (der sich ohnehin auf der falschen Seite des Dreideckers befand, um ihm eine t\u00f6dliche Wunde zuzuf\u00fcgen) oder durch Bodenfeuer vom Ridge, m\u00fcssen erkl\u00e4ren, warum der Baron nicht sofort nach S\u00fcdosten in Richtung der deutschen Linien abbog, anstatt den Aufstieg \u00fcber den Ridge in Angriff zu nehmen.\r\nVerletzt oder unverletzt, wie auch immer. W\u00e4hrend von Richthofen seine Ausweichman\u00f6ver vollendete, h\u00e4tte er bereits nach seinem Angreifer Ausschau gehalten. Er h\u00e4tte bemerkt, dass das Flugzeug, das ihn \u00fcberrascht hatte, mit hoher Geschwindigkeit \u00fcber ihn hinweggeflogen war und f\u00fcr eine Weile nicht zur\u00fcckkommen w\u00fcrde. Angenommen, der Baron h\u00e4tte seine Position am Boden falsch eingesch\u00e4tzt, h\u00e4tte er geglaubt, dass die stark verteidigte Zone zwischen Vaux und Corbie noch ein paar Meilen entfernt war ...\u201d"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"5"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"39"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"The Red Baron's Last Flight - Norman Franks - Alan Bennett"},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"32"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":"97"},"combat-id":{"type":"textfield","raw":""},"event-type":{"type":"select","raw":"5"},"source-language":{"type":"select","raw":"1"},"picture":{"type":"image","raw":["https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/559.jpg","https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/560.jpg","https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/561.jpg"],"repeatable":[{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/559.jpg","attachment_id":17065},{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/560.jpg","attachment_id":17069},{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/561.jpg","attachment_id":17073}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event\/17061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=17061"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=17061"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=17061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}