{"id":17051,"date":"2025-07-23T13:46:02","date_gmt":"2025-07-23T12:46:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/?post_type=event&p=17051"},"modified":"2025-07-25T10:30:12","modified_gmt":"2025-07-25T09:30:12","slug":"das-abenteuer-von-lieutenant-wop-may","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/das-abenteuer-von-lieutenant-wop-may\/","title":{"rendered":"Das Abenteuer von Lieutenant \u201eWop\u201c May"},"content":{"rendered":"\n

Nachfolgend finden Sie Ausz\u00fcge aus Norman Franks und Alan Bennetts Buch \u201eDer letzte Flug des Roten Barons\u201c. Es enth\u00e4lt deutlich mehr Details als die unten aufgef\u00fchrten und ist das ultimative Nachschlagewerk zu diesem Thema.<\/p>\n\n\n\n

\u201e\u2026 Die beiden Flugzeuge hatten sich dem FOP aus Richtung des Dorfes Sailly-le-Sec gen\u00e4hert und waren bis dahin durch die B\u00e4ume des Welcome Wood und eine Flussbiegung verdeckt gewesen. Leutnant Punch und die Besatzung des FOP befanden sich auf einer Anh\u00f6he und au\u00dferhalb des Nebels und hatten pl\u00f6tzlich einen Logenplatz f\u00fcr die Verfolgungsjagd. Die beiden Flugzeuge entpuppten sich als eine Sopwith Camel, gefolgt von einem roten Fokker-Dreidecker. Die Beobachter sahen sie vorbeifliegen und in den Nebel \u00fcber Vaux-sur-Somme eintauchen, wieder auftauchen und dann weiter in Richtung Westen zu den beiden Stellungen der Feldartillerie fliegen. Leutnant Punch sagte sp\u00e4ter, dass die beiden Flugzeuge tats\u00e4chlich in Pistolenreichweite an ihm vorbeigeflogen seien. Der Nebel \u00fcber Vaux hinderte Punch jedoch daran, ein drittes Camel \u2013 Captain Brown \u2013 zu sehen, das auf dem Weg zur Abfangung des roten Dreideckers auf der anderen Seite des Dorfes vorbeiflog. Die eigentliche Abfangung fand ebenso au\u00dferhalb ihrer Sichtweite statt wie die Wende, die May und von Richthofen bei der Kirche von Vaux machten\u2026.<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[257],"source-language":[225],"source-id-tax":[368],"class_list":["post-17051","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-air-combat-de","source-language-englisch","source-id-tax-the-red-barons-last-flight-de","entry","no-media"],"yoast_head":"\nDas Abenteuer von Lieutenant \u201eWop\u201c May - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/das-abenteuer-von-lieutenant-wop-may\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Das Abenteuer von Lieutenant \u201eWop\u201c May - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nachfolgend finden Sie Ausz\u00fcge aus Norman Franks und Alan Bennetts Buch \u201eDer letzte Flug des Roten Barons\u201c. 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Es enth\u00e4lt deutlich mehr Details als die unten aufgef\u00fchrten und ist das ultimative Nachschlagewerk zu diesem Thema.\r\n\r\n\u201e\u2026 Die beiden Flugzeuge hatten sich dem FOP aus Richtung des Dorfes Sailly-le-Sec gen\u00e4hert und waren bis dahin durch die B\u00e4ume des Welcome Wood und eine Flussbiegung verdeckt gewesen. Leutnant Punch und die Besatzung des FOP befanden sich auf einer Anh\u00f6he und au\u00dferhalb des Nebels und hatten pl\u00f6tzlich einen Logenplatz f\u00fcr die Verfolgungsjagd. Die beiden Flugzeuge entpuppten sich als eine Sopwith Camel, gefolgt von einem roten Fokker-Dreidecker. Die Beobachter sahen sie vorbeifliegen und in den Nebel \u00fcber Vaux-sur-Somme eintauchen, wieder auftauchen und dann weiter in Richtung Westen zu den beiden Stellungen der Feldartillerie fliegen. Leutnant Punch sagte sp\u00e4ter, dass die beiden Flugzeuge tats\u00e4chlich in Pistolenreichweite an ihm vorbeigeflogen seien. Der Nebel \u00fcber Vaux hinderte Punch jedoch daran, ein drittes Camel \u2013 Captain Brown \u2013 zu sehen, das auf dem Weg zur Abfangung des roten Dreideckers auf der anderen Seite des Dorfes vorbeiflog. Die eigentliche Abfangung fand ebenso au\u00dferhalb ihrer Sichtweite statt wie die Wende, die May und von Richthofen bei der Kirche von Vaux machten....\r\n\r\n...Diejenigen, die nach drau\u00dfen gingen, um nach oben zu schauen, sahen zwei Flugzeuge, die sich unterhalb des Nebels knapp \u00fcber der Oberfl\u00e4che der Schlammfl\u00e4chen neben dem Kanal n\u00e4herten. Um die H\u00e4user am \u00f6stlichen Rand des Dorfes nicht zu treffen, wich das Camel aus, wobei eine Fl\u00fcgelspitze nur knapp die Ziegel auf dem Dach eines Zierportals vor einem der H\u00e4user streifte. Hinter dem Camel folgte ein ebenso tief fliegender roter Dreidecker, und die beiden Flugzeuge schossen \u00fcber die D\u00e4cher hinweg direkt auf die Dorfkirche zu, deren Turm aus der Ferne mit dem Hintergrund verschmolz. Gerade noch rechtzeitig sah May ihn und machte eine steile Rechtskurve, wobei er die Richtung von Westen nach Norden \u00e4nderte. Das zweite Flugzeug, die Fokker, die noch nicht nah genug f\u00fcr einen effektiven Schuss war und deren Pilot zweifellos gerade eine ebenso unangenehme \u00dcberraschung erlebt hatte, tat es ihm gleich. Einige Soldaten, die ihre Gewehre griffbereit hatten, feuerten ein paar Sch\u00fcsse auf sie ab.\r\nDie Camel flog noch einige Augenblicke weiter nach Norden, ihr Pilot sah die Morlancourt-Kuppe vor sich. Er wollte keinen Steigflug \u00fcber die Kuppe beginnen, da er seinem Verfolger damit einen guten Schuss bieten w\u00fcrde, wenn er an der Horizontlinie auftauchte. Deshalb bog er nach links in Richtung Corbie ab und hielt den Hang des Bergr\u00fcckens zu seiner Rechten und den Kanal zu seiner Linken. Der Camel-Pilot sah nun die Biegung des Kanals und den sich mit ihm mitnehmenden Bergr\u00fccken. Der Dreidecker folgte dem Man\u00f6ver.\r\nObwohl die Menschen am Boden nat\u00fcrlich keine Ahnung von der Identit\u00e4t der Flieger hatten, h\u00e4tten einige der Erfahreneren vielleicht eine Vermutung angestellt, als sie einen komplett roten Dreidecker sahen. Die Camel wurde von Leutnant Wilfred May gesteuert, der Dreidecker von Baron Manfred von Richthofen. Oberstleutnant Whitham sah auch die dritte Sopwith Camel nicht, da sie mit hoher Geschwindigkeit flog und sich allm\u00e4hlich \u00fcber dem Nebel hinter ihm nach S\u00fcden bog, um die deutsche Maschine abzufangen. Als er der Flugbahn der beiden Flugzeuge folgte, die \u00fcber Vaux flogen, schaute er nat\u00fcrlich nach Norden ...\r\n...Leutnant May, der mit der schwierigen und gef\u00e4hrlichen Aufgabe des \u201eHedge-Hopping\u201d bei R\u00fcckenwind, der zudem noch b\u00f6ig und stark war, alle H\u00e4nde voll zu tun hatte, musste nach vorne scharf Ausschau halten. Dass er nicht abst\u00fcrzte, indem er mit seinen R\u00e4dern das Wasser ber\u00fchrte oder mit einer Fl\u00fcgelspitze einen Baum streifte, ist ein Verdienst seiner Ausbilder f\u00fcr Fortgeschrittene. Mays intensive Konzentration auf das, was vor ihm lag, hinderte ihn leider daran, Browns Versuch, ihn zu retten, zu sehen. Selbst wenn er Sch\u00fcsse geh\u00f6rt h\u00e4tte, h\u00e4tte er sie h\u00f6chstwahrscheinlich f\u00fcr Sch\u00fcsse aus dem Dreidecker hinter ihm gehalten. Anstatt also seine \u00fcberlegene Geschwindigkeit zu nutzen, um zu entkommen, w\u00e4hrend von Richthofen abgelenkt war, flog er weiter im Zickzack. In Bodenn\u00e4he war ein Fokker-Dreidecker etwa 10 bis 15 mph langsamer als eine neue Camel mit Bentley-Motor. Der Pilot des Dreideckers war sich dessen offensichtlich bewusst, denn er folgte gekonnt der Grundrichtung der schnelleren Camel und verk\u00fcrzte so allm\u00e4hlich den Abstand zwischen ihnen...\r\n... Was wie eine weitere normale Biegung des Kanals aussah, entwickelte sich pl\u00f6tzlich zu einer scharfen 90\u00b0-Kurve des Flusses von genau westlich nach genau s\u00fcdlich. Die B\u00e4ume an dieser Biegung w\u00fcrden einen Piloten t\u00e4uschen, der nichts anderes als eine \u201eKnickstelle\u201d im Kanal erwartet. Erst wenn er in die Kurve einfliegt, w\u00fcrde er die \u201eKnickstelle\u201d als eine viel sch\u00e4rfere Kurve erkennen. May sah sich nun pl\u00f6tzlich mit dem hoch aufragenden, steilen Abhang der Ridge-Flanke konfrontiert, die sich mit dem Fluss nach S\u00fcden kr\u00fcmmte. In diesen Sekundenbruchteilen hatte er drei M\u00f6glichkeiten: scharf nach links abbiegen (nach S\u00fcden, was zu deutsch besetztem Gebiet f\u00fchrte); \u00fcber den direkt vor ihm liegenden Kamm klettern; oder eine der beiden M\u00f6glichkeiten falsch einsch\u00e4tzen und beim Absturz ums Leben kommen. Der starke R\u00fcckenwind machte einen kurzen 45\u00b0-Steigflug sicherer als eine steile 90\u00b0-Kurve nach links. Der leistungsstarke Bentley-Motor konnte einen solchen Steigflug bew\u00e4ltigen, aber die Gesch\u00fctze des Dreideckers hinter ihm waren ein weiterer Faktor, der nicht zu \u00fcbersehen war. Piloten, die in den letzten Jahren eine Nachbildung einer Camel mit Bentley-Motor geflogen sind, best\u00e4tigen die Leistung des Flugzeugs und seine Steigf\u00e4higkeit bei Vollgas. May traf seine Entscheidung und zog \u00fcber den Ridge hinweg.\r\n\r\nDie Beobachter der Windm\u00fchle FOP, die zu diesem Zeitpunkt von hinten schauten (wahrscheinlich mit Ferngl\u00e4sern) und daher kaum ein Gef\u00fchl f\u00fcr die Vorw\u00e4rtsbewegung hatten, sahen, wie die Camel hinter dem Nebel wieder auftauchte und dann scheinbar auf ihrem Heck stand und stieg. Der Dreidecker folgte etwas hinterher. Die Beobachter waren \u00fcberrascht, dass der Dreideckerpilot dieses leichte Ziel nicht abschoss. Einer meinte sp\u00e4ter, er habe den deutschen Piloten damals f\u00fcr einen sportlichen Kerl gehalten, der seinem Gegner eine Chance gegeben habe. Die Wahrheit kam sp\u00e4ter an diesem Tag ans Licht, als die Gesch\u00fctze des Dreideckers von einem Waffenexperten der 3. AFC-Staffel untersucht wurden...\r\n...Richthofen war wahrscheinlich damit besch\u00e4ftigt, den unerwarteten, gef\u00e4hrlichen, steilen Aufstieg zu bew\u00e4ltigen, eine Kollision in der Luft zu vermeiden und zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob ihm niemand auf den Fersen war \u2013 und das alles gleichzeitig!\r\n...Nachdem die beiden Flugzeuge den Kamm \u00fcberquert hatten, hatten die Soldaten der 14. Feldartillerie-Brigade, die Teil der 5. Divisionsartillerie war, die beste Sicht von allen...\r\n\u2026Die alliierten Bodentruppen in diesem Gebiet umfassten insgesamt etwa 1.000 Mann, und die meisten von ihnen, vom einfachen Soldaten bis zum General, hatten nun einen Logenplatz, um die Ereignisse zu verfolgen. In keinem der mehreren Berichte, die an diesem Morgen von Mitgliedern der 5. Division eingereicht wurden, wurde die Anwesenheit eines dritten Flugzeugs innerhalb ihrer unmittelbaren Sichtweite erw\u00e4hnt\u2026\r\n... Aus den verschiedenen Positionen, die f\u00fcr dieses Flugzeug angegeben wurden, geht hervor, dass zu diesem Zeitpunkt offensichtlich mehr als eines in der Ferne vorbeigeflogen war. Es ist sehr wahrscheinlich, dass das Flugzeug, das einige im S\u00fcden und sp\u00e4ter andere im Westen \u00fcber der Kirche von Corbie gesehen hatten, nicht dasselbe war. Es ist unwahrscheinlich, dass Captain Brown der Pilot des nach Westen fliegenden Camel war, da er sich bei seiner Ann\u00e4herung an von Richthofen deutlich unterhalb der Sichtlinie befand. Der wahrscheinliche Insasse war Captain \u201eBoots\u201d LeBoutillier...\r\n...Wenn sie nicht gerade feuerten, waren die 18-Pf\u00fcnder-Kanonen der 53. Artillerie-Batterie unter Tarnnetzen versteckt. Diese Vorgehensweise war erfolgreich, denn obwohl die Deutschen wussten, dass sich auf der anderen Seite des Morlancourt-Kamms Artillerie befand, wussten sie nicht genau, wo die Kanonen aufgestellt waren. Ein zuf\u00e4lliger Blick aus einem deutschen Beobachtungsflugzeug h\u00e4tte diese Situation \u00e4ndern k\u00f6nnen, und die Kanoniere achteten sehr darauf, dass ihre Gesch\u00fctze nicht gesehen wurden. Als die Camel und die Dreidecker ihre halben Drehungen nach rechts machten und entlang der Kuppe des Bergr\u00fcckens in Richtung der versteckten Gesch\u00fctzstellungen am Hang darunter flogen, bemerkten Oberstleutnant Fitzgerald und einige Mitglieder der Gesch\u00fctzmannschaften die ungew\u00f6hnliche K\u00fcrze der Feuerst\u00f6\u00dfe der sie verfolgenden deutschen Flugzeuge. Mehr als zwei Zeugen behaupten, beobachtet zu haben, wie sich der deutsche Pilot unmittelbar vor jedem kurzen Feuersto\u00df in seinem Cockpit vor und zur\u00fcck bewegte. Diese K\u00f6rperbewegung entspricht derjenigen, die erforderlich ist, um einen Feuermechanismus manuell zu spannen.\r\nHollywood-Filmemacher m\u00f6chten uns glauben machen, dass die Gesch\u00fctze in Kampfflugzeugen des Ersten Weltkriegs immer gespannt werden mussten, bevor sie abgefeuert werden konnten. Das sah dramatisch aus, entsprach aber nicht der Realit\u00e4t. Das einzige Mal, dass ein Maschinengewehr manuell gespannt werden musste, war beim Abfeuern der ersten Kugel. Durch den R\u00fccksto\u00df des Verschlusses wurde das Gewehr automatisch f\u00fcr weitere Sch\u00fcsse gespannt. Von Richthofen tat dies nur, weil er ein Problem mit seinem Gewehr hatte und es nicht automatisch gespannt wurde.\r\nZu von Richthofens Problemen kam noch der starke Ostwind hinzu, der an diesem Morgen wehte und entlang der Kante des Bergr\u00fcckens f\u00fcr b\u00f6ige Aufwinde sorgte. Dies f\u00fchrte zu starken Turbulenzen am Kamm, die es ihm erschwerten, die Camel lange genug im Visier zu halten, um effektiv auf etwas anderes als die unmittelbare Reichweite zu schie\u00dfen, die der Baron offensichtlich anstrebte.\r\nDa die Fokker wieder hinter ihm war und er gelegentlich das Rak-ak-ak-Ger\u00e4usch von Kugeln h\u00f6rte, die dicht an ihm vorbeiflogen oder sogar die Stoffbespannung seiner Fl\u00fcgel trafen, muss Wop May damit gerechnet haben, dass die scheinbar unvermeidlichen Sch\u00fcsse jeden Moment seinen R\u00fccken treffen w\u00fcrden. Pl\u00f6tzlich wurde es still und blieb still. Es scheint, dass diesmal eine Patrone mit einem defekten Z\u00fcndh\u00fctchen in den Verschluss der rechten Kanone gelangt war und diese nun v\u00f6llig au\u00dfer Betrieb war. Von Richthofen muss zu diesem Zeitpunkt beschlossen haben, aufzugeben und nach Hause zu fliegen. May erkl\u00e4rte sp\u00e4ter, dass er, nachdem es eine Weile ruhig gewesen war, einen Blick nach hinten wagte. Das war ein gro\u00dfes Risiko, denn dazu musste er sein Flugzeug um mindestens 30\u00b0 zur einen oder anderen Seite drehen. Das w\u00fcrde seine Geschwindigkeit verringern und gleichzeitig die Gr\u00f6\u00dfe des Ziels vergr\u00f6\u00dfern, das er seinem Angreifer bot. Zu seiner \u00dcberraschung und zweifellos auch Erleichterung war der Himmel klar. Er konnte niemanden hinter sich oder auch nur in seiner N\u00e4he entdecken.\r\n\r\nEs dauerte mindestens zehn Sekunden, bis May sich davon \u00fcberzeugen konnte, dass sich tats\u00e4chlich kein Dreidecker hinter ihm, \u00fcber ihm, unter ihm, rechts oder links von ihm befand. Ein Flugzeug im Flug zu finden, ist nicht so einfach, wie von Hobbypiloten allgemein angenommen wird, selbst wenn bekannt ist, dass es sich in der N\u00e4he befindet. Leutnant May erw\u00e4hnte dies in einem seiner Artikel \u00fcber die Ereignisse dieses Tages. In Canadian Aviation, April 1944, schrieb er: \u201eMeiner Erfahrung nach war es sehr schwierig, ein Flugzeug in der Luft zu sehen.\u201c Das menschliche Auge muss sich auf die Entfernung fokussieren, bevor ein Objekt in seiner Sichtlinie gesehen werden kann. Wenn sich das gesuchte Flugzeug in die Landschaft einf\u00fcgt, k\u00f6nnen viele Sekunden vergehen, bevor eine relative Bewegung gegen\u00fcber dem Hintergrund seine Anwesenheit verr\u00e4t...\r\n...May entdeckte schlie\u00dflich den Dreidecker. Er befand sich weit entfernt zu seiner Rechten (im Osten) in der N\u00e4he von Sainte Colette und schien au\u00dfer Kontrolle zu sein. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Interviews mit May ver\u00f6ffentlicht, und in zwei davon erw\u00e4hnt er, dass er sah, wie sich die Fokker eineinhalb Mal drehte, gefolgt von einer Staubwolke, als sie auf den Boden aufschlug. Zeugen am Boden sagen, dass die Fokker eine Vierteldrehung oder eine halbe Drehung machte, als sie \u00fcber die raue Oberfl\u00e4che des Feldes rutschte, auf dem sich die Artillerie-FOP von Sainte Colette befand. Aus der Ferne und in schr\u00e4ger Sicht sind die H\u00f6he und die genaue Position eines tief fliegenden Flugzeugs selbst f\u00fcr einen Experten sehr schwer zu beurteilen. Bei der Analyse des Geschehens scheint es, dass May den Dreidecker sah, als dieser sich am Ende seines Gleitens \u00fcber den Boden nach links drehte. Man darf auch nicht vergessen, dass er sich gerade erst an den Gedanken gew\u00f6hnt hatte, dass er nicht mehr dem sicheren Tod gegen\u00fcberstand. Von seiner Position oben und in einiger Entfernung hatte er den besten Blick auf das Ausma\u00df der Drehung nach links. Eineinhalb Drehungen sind f\u00fcr einen \u201eBodenlooping\u201c ganz normal und h\u00e4tten in der Tat eine Staubwolke aufgewirbelt. Mays Bericht stimmt mit der Realit\u00e4t \u00fcberein.\r\nEine andere Schilderung von May \u00fcber die Ereignisse dieses Tages enth\u00e4lt weitere Details. Er sagte, dass er seinen eigenen Augen kaum trauen konnte, nach Sainte Colette flog und sich vergewisserte, dass der Dreidecker tats\u00e4chlich abgest\u00fcrzt war. Dann drehte er um und flog in Richtung Bertangles, wobei er sich umschaute, um eine Erkl\u00e4rung zu finden. Als er sich Bonnay n\u00e4herte, sah er Captain Browns Camel \u00fcber sich. Dies klingt plausibel, da er ein Flugzeug, von dessen Anwesenheit er nichts wusste, nicht sofort gesehen h\u00e4tte, aber sobald er es entdeckt hatte, identifizierten die beiden Streifen am Heck sofort das Flugzeug und seinen Piloten.\r\nDie Drehungen (Bodenlooping) des Dreideckers am Boden und die Bildung der Staubwolke nahmen ebenfalls Zeit in Anspruch. Zwischen dem Beginn der ruhigen Phase und der Identifizierung von Browns Camel \u00fcber ihm m\u00fcssen insgesamt etwa 30 bis 50 Sekunden vergangen sein. Zu diesem Zeitpunkt befand sich May etwa eine Meile westlich der Absturzstelle des Dreideckers. Da die meisten Menschen am Boden nach Osten oder S\u00fcden schauten, wo der Dreidecker in ihrer Position abgest\u00fcrzt war, ist es nicht verwunderlich, dass nur zwei oder drei M\u00e4nner berichteten, eine Camel \u00fcber der etwa eine Meile westlich gelegenen Kirche von Corbie gesehen zu haben.\r\nDer erfahrene Captain Brown hatte den wohlverdienten Ruf, sich um seine M\u00e4nner zu k\u00fcmmern, und Lieutenant May kam sofort zu dem Schluss, dass sein Flugkommandant vor nicht allzu langer Zeit und ohne dass er es selbst gesehen hatte, sein Retter gewesen war. Ein dankbarer May folgte ihm zur\u00fcck zu ihrer Basis auf dem Flugplatz Bertangles. Brown, May, Lieutenant Francis Mellersh und Lieutenant W. J. Mackenzie wurden alle als um 11:05 Uhr gelandet registriert.\r\nObwohl Captain Brown in seinem zweiten Bericht \u201eCombats in the Air\u201d eindeutig angab, dass der Ort seines Angriffs auf den roten Dreidecker Vaux-sur-Somme war, wurde angenommen, dass dies \u00f6stlich davon bedeutete, also in Richtung des von den Deutschen gehaltenen Gebiets. Dies k\u00f6nnte auch aufgrund der Darstellung in vielen Gem\u00e4lden angenommen worden sein, die eine Verfolgungsjagd entlang des Kanals zeigen, bei der Brown dem Dreidecker folgt, der wiederum May folgt. Dies erkl\u00e4rt auch, warum einige Leute sagen, sie h\u00e4tten das zweite Camel gesehen, w\u00e4hrend andere behaupten, es habe kein zweites gegeben, da alle davon ausgehen, dass sie sich auf das zweite Camel beziehen, das sich hinter den beiden anderen Maschinen befindet, die den Kanal entlangfliegen.\r\n\r\nDa die Beobachter im FOP in der N\u00e4he der alten Steinwindm\u00fchle \u00f6stlich von Vaux Browns Angriff nicht gesehen haben, wurde traditionell angenommen, dass er noch weiter \u00f6stlich stattfand \u2013 n\u00e4her an Sailly-le-Sec als an Vaux, obwohl er weiter westlich stattfand.\r\nUnter Ber\u00fccksichtigung dieser traditionellen Annahme ergab ein Vergleich von Mays grundlegender Erz\u00e4hlung mit dem Gel\u00e4nde, \u00fcber das er flog, und dem zeitlichen Faktor bisher ein R\u00e4tsel. Es schien eine L\u00fccke in der Erz\u00e4hlung zu geben, die etwa eine Meile lang und eine Minute breit war, zwischen Captain Browns Rettungsversuch und von Richthofens Staubwolke.\r\nJohn Coltmans Sammlung von Antworten auf seine Anfragen lieferte die Antwort. Captain Brown hatte sich nicht geirrt; er griff tats\u00e4chlich in der Gegend von Vaux-sur-Somme an, aber westlich davon, tief unten, hinter der Kurve und au\u00dferhalb der Sichtweite der Maschinengewehrsch\u00fctzen auf dem Hang vor der scharfen S\u00fcdkurve des Flusses bei Corbie. Es gab mehrere Zeugen, deren Berichte in einem sp\u00e4teren Kapitel erz\u00e4hlt werden. \u201e"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"5"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"39"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"The Red Baron's Last Flight - Norman Franks - Alan Bennett"},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"17"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":"97"},"combat-id":{"type":"textfield","raw":""},"event-type":{"type":"select","raw":"5"},"source-language":{"type":"select","raw":"1"},"picture":{"type":"image","raw":["https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/619.jpg"],"repeatable":[{"raw":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/619.jpg","attachment_id":18369}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event\/17051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=17051"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=17051"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=17051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}