{"id":13042,"date":"2021-12-16T17:31:10","date_gmt":"2021-12-16T16:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/"},"modified":"2025-12-17T10:33:50","modified_gmt":"2025-12-17T09:33:50","slug":"mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","title":{"rendered":"MvR writes ‚Reglement f\u00fcr Kampfflieger‘"},"content":{"rendered":"

\u201eIm April 1918 entstand ein Bericht Richthofens, der seine bisherigen Erfahrungen als Jagdflieger wie auch als Kommandeur zusammenfa\u00dfte. Aufgrund seines bald darauf erfolgten Todes galt dieser Text schnell als \u201aRichthofens Verm\u00e4chtnis\u2018. Zun\u00e4chst noch im April 1918 auf dem Dienstweg den Fliegertruppen zur Kenntnis gebracht, wurde der Bericht 1938 anl\u00e4\u00dflich Richthofens 20. Todestages von der Kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe ver\u00f6ffentlicht \u2013 als Richthofens \u201amilit\u00e4risches Verm\u00e4chtnis\u2018, bzw \u201aTestament\u2018. Eine erneute Ver\u00f6ffentlichung (betitelt mit \u201aReglement f\u00fcr Kampfflieger\u2018) erfolgte 1990, zusammen mit Richthofens autobiographischer Schrift, unter dem Titel \u201aDer rote Kampfflieger\u2018, mit einer Einf\u00fchrung des damaligen NATO-Generalsekret\u00e4rs Dr. Manfred W\u00f6rner. Die Abbildung zeigt das Anschreiben des Kommandierenden Generals der Luftstreitkr\u00e4fte vom 19. April 1918, General d.K. Ernst von Hoeppner, zu Richthofens Bericht, eingegangen bei der Inspektion der Fliegertruppen.“<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[252],"source-language":[260],"source-id-tax":[299],"class_list":["post-13042","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-military-logs-and-documents-de","source-language-deutsch-de","source-id-tax-der-rote-kampfflieger-von-rittmeister-manfred-freiherrn-von-richthofen-1990-mit-einfuhrung-von-nato-generalsekretar-dr-manfred-worner-mit-dem-reglement-fur-kamppflieger-de","entry","no-media"],"yoast_head":"\nMvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-17T09:33:50+00:00\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/event\\\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/event\\\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\\\/\",\"name\":\"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-12-16T16:31:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-17T09:33:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/event\\\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/event\\\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/event\\\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Events\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/event\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"MvR writes ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/\",\"name\":\"Meet The Red Baron\",\"description\":\"The life and death of Manfred von Richthofen.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f\",\"name\":\"heinpoblome\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/12\\\/266-scaled.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/12\\\/266-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/12\\\/266-scaled.jpg\",\"width\":1850,\"height\":2560,\"caption\":\"heinpoblome\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/12\\\/266-scaled.jpg\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.meettheredbaron.com\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","og_description":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'","og_url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","og_site_name":"Meet The Red Baron","article_modified_time":"2025-12-17T09:33:50+00:00","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","name":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/#website"},"datePublished":"2021-12-16T16:31:10+00:00","dateModified":"2025-12-17T09:33:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Events","item":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/event\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"MvR writes ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/#website","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/","name":"Meet The Red Baron","description":"The life and death of Manfred von Richthofen.","publisher":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f","name":"heinpoblome","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","width":1850,"height":2560,"caption":"heinpoblome"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg"},"sameAs":["http:\/\/www.meettheredbaron.com"]}]}},"toolset-meta":{"field-group-for-events-2":[],"field-group-for-events":{"date":{"type":"date","raw":"-1632960000","formatted":"4. April 1918 0:00"},"date-as-a-string":{"type":"textfield","raw":"4\/4\/1918"},"date-description":{"type":"textfield","raw":""},"geolocation":{"type":"google_address","raw":"50.25304237994465, 3.3653950382567883"},"location-description":{"type":"textfield","raw":"Avesnes-le-Sec, Cambrai"},"town-name":{"type":"textfield","raw":"Avesnes-le-Sec"},"historical-town-name":{"type":"textfield","raw":""},"event-id":{"type":"numeric","raw":"474"},"event-short":{"type":"textfield","raw":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'"},"event-description":{"type":"wysiwyg","raw":"\u201eIm April 1918 entstand ein Bericht Richthofens, der seine bisherigen Erfahrungen als Jagdflieger wie auch als Kommandeur zusammenfa\u00dfte. Aufgrund seines bald darauf erfolgten Todes galt dieser Text schnell als \u201aRichthofens Verm\u00e4chtnis\u2018. Zun\u00e4chst noch im April 1918 auf dem Dienstweg den Fliegertruppen zur Kenntnis gebracht, wurde der Bericht 1938 anl\u00e4\u00dflich Richthofens 20. Todestages von der Kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe ver\u00f6ffentlicht \u2013 als Richthofens \u201amilit\u00e4risches Verm\u00e4chtnis\u2018, bzw \u201aTestament\u2018. Eine erneute Ver\u00f6ffentlichung (betitelt mit \u201aReglement f\u00fcr Kampfflieger\u2018) erfolgte 1990, zusammen mit Richthofens autobiographischer Schrift, unter dem Titel \u201aDer rote Kampfflieger\u2018, mit einer Einf\u00fchrung des damaligen NATO-Generalsekret\u00e4rs Dr. Manfred W\u00f6rner. Die Abbildung zeigt das Anschreiben des Kommandierenden Generals der Luftstreitkr\u00e4fte vom 19. April 1918, General d.K. Ernst von Hoeppner, zu Richthofens Bericht, eingegangen bei der Inspektion der Fliegertruppen.\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>Geschwaderfl\u00fcge.<\/strong>\r\n\r\nBoelcke teilte seine zw\u00f6lf Piloten im Herbst 1916 in zwei Ketten. Er machte jede f\u00fcnf bis sechs Flugzeuge stark. Sechs bis sieben Flugzeuge lassen sich von einem F\u00fchrer am besten f\u00fchren, \u00fcbersehen und sind am beweglichsten. Im allgemeinen gen\u00fcgt diese Kampfst\u00e4rke noch heute. Der Engl\u00e4nder hat in bezug auf Geschwaderfliegen die gr\u00f6\u00dften Erfahrungen und ist meist ebenso gegliedert.\r\n\r\nBei sehr starkem englischen Flugbetrieb ist man jedoch gezwungen, mit st\u00e4rkeren Geschwadern zu arbeiten. Ich starte mit 30 bis 40 Maschinen, also ein Geschwaderflug. (Grund: das unterlegene deutsche Jagdflugzeug oder starke Geschwadert\u00e4tigkeit.)\r\n\r\nDie Gliederung bei einem so gro\u00dfen Geschwader ist folgende: Der Geschwaderkommandeur am weitesten voraus und tiefsten, Staffel 1 links, Staffel 2 rechts, Staffel 3 100m \u00fcber dem Kommandeur, Staffel 4 in H\u00f6he der Staffel 3 als letzte hinter dem Kommandeur, Abstand 150m.\r\n\r\nStaffeln richten sich nach ihrem Staffelf\u00fchrer, die Staffelf\u00fchrer nach ihrem Kommandeur. Vor jedem Start mu\u00df unbedingt das, was man machen will (z. B. die Richtung, in der ich zuerst fliegen werde), besprochen werden. Die Besprechung vor dem Start ist mindestens ebenso wichtig wie die nach dem Fluge.\r\n\r\nZu jedem Geschwaderflug geh\u00f6rt eine gr\u00f6\u00dfere Vorbereitung wie zum Flug innerhalb einer Staffel. Daher ist es erforderlich, da\u00df man vorher den Geschwaderflug ansagt. Also sage ich z. B. am Abend, da\u00df am n\u00e4chsten Morgen von 7 Uhr ab das Geschwader sich startbereit halten soll. Unter startbereit verstehe ich in diesem Falle: zum Fluge komplett angezogen, jeder Flugzeugf\u00fchrer neben oder in seiner Maschine und nicht etwa in einem Starthaus ohne angezogene Fliegersachen. Die Monteure sind bereit an ihren Maschinen. Die Maschinen aufgebaut fix und fertig zum Start. Da ich nicht wissen kann, ob um 7 Uhr der feindliche Flugbetrieb einsetzt, ist es m\u00f6glich, da\u00df das ganze Geschwader angezogen eine oder mehrere Stunden auf dem Platze wartet.\r\n\r\nDurch telefonischen Anruf (wenn auf verschiedenen Pl\u00e4tzen), durch Glockenschlag (wenn auf einem Platze) wird der Start befohlen. Es startet jede Staffel f\u00fcr sich, als letzter ihr Staffelf\u00fchrer, sammelt die Staffel in niedrigster H\u00f6he (100m) \u00fcber einem Punkte, rechts oder links von der vorher angegebenen Flugrichtung des Kommandeurs. Dann startet der Kommandeur und schl\u00e4gt gleich die ihm vorher befohlene Richtung ein. Der Kommandeur fliegt, bis s\u00e4mtliche Staffelf\u00fchrer die vorgeschriebenen Pl\u00e4tze eingenommen haben, stark gedrosselt. Damit die Staffeln nicht durcheinanderkommen, ist es zweckm\u00e4\u00dfig, jeder Staffel ein Staffelabzeichen zu geben. Das Flugzeug des Kommandeurs mu\u00df stark auffallend angestrichen sein. W\u00e4hrend des Sammelns darf der Kommandeur keine Kurven fliegen. Er fliegt also m\u00f6glichst langsam, meist der Front entgegen. Hat sich der Kommandeur \u00fcberzeugt, da\u00df das Geschwader geschlossen ist, und keine Maschine mehr abh\u00e4ngt, so kann er allm\u00e4hlich beginnen, die Leistungsf\u00e4higkeit seiner Maschine auszunutzen.\r\n\r\nDie H\u00f6he, in der der Kommandeur fliegt, ist die H\u00f6he, in der das Geschwader zu fliegen hat. Grundfalsch ist, ein Flugzeugf\u00fchrer fliegt 200m h\u00f6her oder 50m Meter tiefer. In so gro\u00dfem Verbande (30 bis 40 Maschinen) mu\u00df der Platz der Staffelf\u00fchrer w\u00e4hrend des ganzen Fluges innegehalten werden. Es empfiehlt sich, besonders bei Anf\u00e4ngern, auch innerhalb der Staffeln eine Platzordnung zu bestimmen. Die Platzordnung innerhalb der Staffel kann so mannigfaltig sein, da\u00df man daf\u00fcr schlecht eine bestimmte Vorschrift gibt. Bei einer gut eingeflogenen Kette er\u00fcbrigt sich eine genaue Platzeinteilung. Ich f\u00fchre Jagdstaffel 11 am liebsten wie das Feld einer Reitjagd, dann ist es gleichg\u00fcltig, ob ich kurve, st\u00fcrze, dr\u00fccke oder ziehe. Ist die Staffel jedoch nicht so gut eingeflogen, so ist eine Platzordnung angebracht.\u00a0 Gl\u00fcckt der Geschwaderflug nicht, so ist in 99 F\u00e4llen das F\u00fchrerflugzeug daran schuld. Es richtet sich mit seinem Tempo nach dem langsamsten Flugzeug seines Geschwaders. Die dem Kommandeur am n\u00e4chsten fliegenden Staffelf\u00fchrer d\u00fcrfen nicht so eng fliegen, da\u00df dem Kommandeur eine pl\u00f6tzliche Kehrtkurve unm\u00f6glich gemacht wird; dieses hindert ihn sehr h\u00e4ufig am Angriff und verdirbt unter Umst\u00e4nden den Erfolg des ganzen Geschwadersfluges. Wird ein feindliches Geschwader gesichtet, so vergr\u00f6\u00dfert das F\u00fchrerflugzeug sein Tempo. Dieser Augenblick mu\u00df von jedem einzeln im Geschwader sofort erkannt werden, damit sich das sehr starke Geschwader nicht auseinanderzieht. Macht der Kommandeur einen Sturzflug, so macht gleichzeitig das ganze Geschwader denselben mit; hierbei sind enge Spiralen zu vermeiden und in gro\u00dfen weiten Kurvenlinien die Tiefe aufzusuchen. Unn\u00f6tige Kehrtkurven sind zu vermeiden. Bei jeder Kehrtkurve m\u00fcssen die Ketten die Pl\u00e4tze wechseln. Hierdurch entsteht eine gro\u00dfe Unordnung, und es dauert unter Umst\u00e4nden lange, bis die befohlene Formation wieder eingenommen ist.\r\n\r\nF\u00e4llt der Kommandeur durch unvorhergesehene F\u00e4lle aus, so ist sein Vertreter vorher zu bestimmen. Ein Leuchtpistolenzeichen bedeutet die Abgabe der F\u00fchrung an seinen Stellvertreter.\r\n\r\nEin Nachfliegen von Piloten, deren Motor nicht ansprang, oder dergleichen, ist unzweckm\u00e4\u00dfig.\r\n\r\nDer Zweck eines so starken Geschwadersfluges ist, ein feindliches Geschwader zu vernichten. Angriffe auf Einzelflieger durch den Kommandeur sind in diesem Falle unzweckm\u00e4\u00dfig. Daher sind derartige starke Geschwaderfl\u00fcge nur am Platz, wenn bei gutem Wetter reger Flugbetrieb zu erwarten ist. Das g\u00fcnstigste ist, man kann sich zwischen ein durchgebrochenens feindliches Geschwader und die Front setzen. Man schneidet ihm den Weg ab, \u00fcberh\u00f6ht es und zwingt es zum Kampf.\r\n\r\nDer geschlossene Angriff birgt den Erfolg. Hat sich der Kommandeur entschlossen, den Gegner anzugreifen, so fliegt er auf das Gros des feindlichen Geschwaders zu. Kurz vor dem Angriff verlangsamt er sein Tempo, damit das Geschwader, das durch schnelles Fliegen oder Kurven auseinandergezogen wurde, sich noch einmal sammelt. Jeder einzelne z\u00e4hlt die Zahl der Gegner von dem Augenblick an, wo er gesichtet wird. In dem Moment, wo zum Angriffe \u00fcbergegangen wird, mu\u00df sich jeder davon vergewissern, wo alle feindlichen Flugzeuge sind.\r\n\r\nAuf abh\u00e4ngende, feindliche Flugzeuge darf der Kommandeur sein Augenmerk nicht richten, sondern immer dem Gros folgen; diese abh\u00e4ngenden werden von den dahinter fliegenden Flugzeugen vernichtet. Bis dahin hat keiner aus dem Felde an dem Kommandeur vorbei zu fliegen. Die Geschwindigkeit ist durch Drosseln und nicht durch Kurven zu regulieren.\r\n\r\nIn dem Augenblick aber, wo der Kommandeur durch einen Sturzflug auf das feindliche Geschwader herunterst\u00f6\u00dft; mu\u00df es unbedingt das Bestreben eines jeden einzelnen sein, der erste am Gegner zu sein.\r\n\r\nDurch die Wucht des ersten Angriffes und durch den unbedingten Willen eines jeden, zum Kampfe zu kommen, wird das feindliche Geschwader auseinandergerissen. Ist dies gegl\u00fcckt, so ist der Abschu\u00df eines Gegners nur noch Einzelkampf. Dabei besteht die Gefahr, da\u00df sich die einzelnen gegenseitig im Kampfe st\u00f6ren und dadurch manchem Engl\u00e4nder die Gelegenheit gegeben wird, im Kampfget\u00fcmmel zu entkommen. Es mu\u00df also streng darauf geachtet werden, da\u00df derjenige, der dem Gegner am n\u00e4chsten ist, nur allein schie\u00dft. Sind noch zwei oder mehrere gleichfalls an den Feind auf Schu\u00dfentfernung heran (100m), so m\u00fcssen dieselben entweder warten, ob der erste Angreifer durch Ladehemmung u. dgl. am weiteren K\u00e4mpfen verhindert ist und abbiegt, oder sich einen neuen Gegner suchen. Grundfalsch und darauf zu achten ist, da\u00df mehrere mit einem Gegner heruntergehen. Ich habe Bilder gesehen, wo etwa 10 bis 15 Apparate sich in den Kampf einmischten und einem Engl\u00e4nder bis auf die Erde folgten, w\u00e4hrend oben das feindliche Geschwader unbehelligt weiter flog. Unterst\u00fctzen tut der eine den anderen nicht dadurch, da\u00df er auch mitschie\u00dft, sondern sich in Reserve dahinter h\u00e4lt. Haben einzelne im Laufe eines solchen Geschwaderkampfes an H\u00f6he verloren, so warten sie nicht, bis einer der Gegner sich abtrudeln l\u00e4\u00dft oder im Luftkampfe herunterkommt und h\u00e4ngen sich an diesen schon besiegten Gegner, sondern sie steigen frontw\u00e4rts fliegend und greifen einen zur Front entweichenden Apparat an.\r\n\r\nDurch einen solchen Geschwaderkampf, wenn er gegl\u00fcckt ist und sich in Einzelk\u00e4mpfe aufgel\u00f6st hat, ist das Geschwader zerplatzt. Nicht leicht ist es nun, wiederum sein Geschwader zu sammeln. Es wird in den meisten F\u00e4llen nur gl\u00fccken, einzelne Zersprengte zu finden, der Kommandeur kreist an der Hauptabschu\u00dfstelle oder \u00fcber vorher bestimmten, gut markanten Punkten. Die einzelnen h\u00e4ngen sich nunmehr direkt an ihn. Hat er eine gen\u00fcgende St\u00e4rke erreicht, so wird der Jagdflug fortgesetzt.\r\n\r\nFinden die einzelnen Glieder der Staffel nicht mehr den Anschlu\u00df, so m\u00fcssen diese nach Hause fliegen und d\u00fcrfen sich nicht vereinzelt an der Front aufhalten, um unn\u00f6tige Verluste zu vermeiden.\r\n\r\nEs ist nicht unbedingt notwendig, feindliche Geschwader zu \u00fcberh\u00f6hen. Es kann der Fall eintreten, wo man sehr hochfliegende feindliche Geschwader nicht mehr \u00fcbersteigt. Dann h\u00e4lt mann sich mit seinem Flugzeugen in der N\u00e4he der Frontstelle auf, wo man annimmt, da\u00df der Gegner die Front beim R\u00fcckfluge \u00fcberfliegt. Kommt das feindliche Geschwader, so fliegt man unter ihm entlang, durch Sturzfl\u00fcge mit Vollgas und steiles Ziehen nach oben versuchend, den Gegner zum Kampfe zu locken. Sehr h\u00e4ufig nimmt der Gegner den Kampf an. Besonders der Engl\u00e4nder. Er st\u00f6\u00dft auf einzelne, meist die letzten, herunter und zieht dann seine Maschine wieder hoch. Wird ein Flugzeug auf diese Weise angegriffen, so entzieht er sich dem Angriff durch Kurven mit Vollgas, w\u00e4hrend jeder andere bem\u00fcht ist, den Gegner in diesem Augenblick zu \u00fcbersteigen. Meist gelingt es einzelnen im Geschwader, auf diese Weise in die gleiche H\u00f6he des Gegners zu kommen, und man kann versuchen, durch \u00dcberziehen im Kurvenkampf dem Gegner die \u00fcberlegene H\u00f6he abzugewinnen, ihn zu stellen und zum Absturz zu bringen; solche K\u00e4mpfe ziehen sich oft minutenlang hin. Dabei mu\u00df der Kommandeur dauernd kurven, das Geschwader kommt durcheinander und die befohlene Formation braucht nicht mehr innegehalten zu werden, sondern jeder dr\u00e4ngt an den Kommandeur heran und versucht mit seiner Maschine kurvenderweise an H\u00f6he zu gewinnen. Ein Geradeausfliegen ist in diesem Augenblick sehr gef\u00e4hrlich, da der Gegner auf jeden Moment wartet, um unbemerkt aus der Sonne anzugreifen.\r\n\r\nUnmittelbar nach jedem Geschwaderflug ist eine Besprechung das wichtigste und lehrreichste. Dabei mu\u00df vom Start bis zur Landung alles durchgesprochen werden, was sich w\u00e4hrend des Fluges ereignete. Fragen der einzelnen k\u00f6nnen zur Kl\u00e4rung nur sehr n\u00fctzlich sein.\r\n\r\n\u00dcbungen im Geschwaderverband sind nicht n\u00f6tig, wenn jede einzelne Staffel gut eingeflogen ist. Geschwaderfl\u00fcge innerhalb der Staffeln zu \u00dcbungszwecken in der Etappe geben keine \u00dcbungen. Sie k\u00f6nnen nur am Feinde gemacht werden, um lehrreich zu sein.\r\n\r\nWas ich mit einem Jagdgeschwader machen kann, l\u00e4\u00dft sich von einer Jagdgruppe gleichfalls durchf\u00fchren (MG.-Schie\u00dfen, Zeichen).\r\n\r\n<strong>Der F\u00fchrer<\/strong>.\r\n\r\nVon Ketten-, Staffel-, oder Geschwaderf\u00fchrern verlange ich folgendes:\r\n\r\nEr kennt seine Flugzeuge genau. So wie die Staffel auf der Erde ist, so ist sie in der Luft.\r\n\r\nAlso Vorbedingung:\r\n<ol>\r\n \t<li>Kameradtschaft.<\/li>\r\n \t<li>Eine straffe Disziplin<\/li>\r\n<\/ol>\r\nJeder mu\u00df ein unbedingtes Vertrauen dem F\u00fchrer in der Luft entgegenbringen. Fehlt dieses Vertrauen, so ist ein Erfolg von vornherein ausgeschlossen. Das Vertrauen bekommt die Staffel durch vorbildlichen Schneid und durch die \u00dcberzeugung, da\u00df der F\u00fchrer alles sieht und daher sich jeder Lage gewachsen zeigt.\r\n\r\nDie Staffel mu\u00df sich einfliegen, d.h. nicht an einen Platz gew\u00f6hnen oder dgl., sondern jeder einzelne mu\u00df so mit den anderen eingespielt sein, da\u00df er schon an der Bewegung des Flugzeuges erkennt, was der Mann am Kn\u00fcppel machen will, vor allem, wenn der F\u00fchrer zum Angriff schreitet oder durch starkes Kurven einen feindlichen Angriff von obenher seinen Mitfliegern andeutet.\r\n\r\nEin Zerrei\u00dfen von solchen gut eingeflogenen Piloten halte ich folglich f\u00fcr sehr gef\u00e4hrlich.\r\n\r\nInnerhalb der Staffel hat jeder sein besonderes Abzeichen an der Maschine, am besten am hinteren Teil des Schwanzes oben und unten. Der F\u00fchrer startet als letzter. Er sammelt seine Kette in niedriger H\u00f6he, nimmt auf die schlechteste Maschine R\u00fccksicht. Beim Sichn\u00e4hern der Front orientiert er sich \u00fcber den gesamten Flugbetrieb, feindlichen und eigenen. Dabei darf er nie seine Staffel unbeobachtet lassen. Es wird immer dieser oder jener abh\u00e4ngen. Sie m\u00fcssen durch Kurven und Drosseln wieder aufgenommen werden.\r\n\r\nAbfliegen der Front ist kein Jagdflug, sondern man fliegt an die Front, am besten in die Mitte seines Abschnittes heran und \u00fcberzeugt sich \u00fcber den feindlichen Flugbetrieb und sucht von der Front wegfliegend, die H\u00f6he seines Gegners zu erreichen und erneut, dann aus der Sonne her, \u00fcber die Front zu fliegen und den Gegner anzugreifen. Der Jagdflug besteht daher aus Vorst\u00f6\u00dfen \u00fcber die Linien und zur\u00fcck. Ist kein Feind dr\u00fcben zu sehen, so hat ein Vorsto\u00dfen \u00fcber die Linien auch keinen Zweck.\r\n\r\n<strong>Der Angriff.<\/strong>\r\n\r\nIch unterscheide Angriffe auf Geschwader und auf Einzelflieger. Letzterer ist der einfachste. Ich lauere auf Artillerieflieger, die meist nur jenseits und nicht in allzu gro\u00dfer H\u00f6he herumfliegen. F\u00fcnf, sechs oder zehn solcher Einzelflieger behalte ich auf einmal im Auge, beobachte ihre H\u00f6he und Wechsel, ob sie hochfliegende Schutzflugzeuge haben oder nicht, fliege dann von der Front ein St\u00fcck weg und komme in etwas gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he wie das feindliche Flugzeug, das ich angreifen will, wieder an die feindlichen Linien. W\u00e4hrend ich mich von der Front entferne, mu\u00df ich dauernd den Gegner ungef\u00e4hr im Auge behalten. Der g\u00fcnstigste Moment zum Angriff auf solche Artillerieflieger ist der, wenn der Gegner von jenseits kommend auf die Front zufliegt. Dann st\u00fcrze ich mich, die Windverh\u00e4ltnisse ber\u00fccksichtigend (Ost-West), aus der Sonne heraus in einem Sturzflug auf ihn. Wer zuerst am Feinde dran ist, hat das Vorrecht zu schie\u00dfen. Die ganze Staffel geht mit runter. Ein sogenanntes Decken in gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he ist eine Bem\u00e4ntelung der Feigheit. Hat der erste Ladehemmung, so kommt der zweite dran, dann der dritte usw. Niemals schie\u00dfen zwei zur gleichen Zeit. Hat der Artillerieflieger aufgepa\u00dft und ist die \u00dcberraschung nicht gegl\u00fcckt, so wird er in den meisten F\u00e4llen in Sturz- und Kurvenfl\u00fcgen niedrigste H\u00f6he aufsuchen. Dann nachzusto\u00dfen ist meist nicht mit Erfolg begleitet, da ich einen kurvenden Gegner nie treffen kann. Auch hat es keinen praktischen Wert, ihn nur zu vertreiben, in sp\u00e4tenstens f\u00fcnf Minuten kann er seine T\u00e4tigkeit wieder fortsetzen. Ich halte es f\u00fcr besser, in diesem Falle abzulassen, wieder von der Front fortzufliegen und das Man\u00f6ver zu wiederholen. Ich habe oft erst beim dritten Angriff den englischen Artillerieflieger zur Strecke gebracht.\r\n\r\nDe Geschwaderkampf diesseits ist meist erfolgreicher, da ich einen Gegner zur Landung zwingen kann. Geschwaderkampf jenseits ist das schwerste, besonders bei Ostwind (auf dem westlichen Kriegsschauplatz). Dann darf der F\u00fchrer sich nicht verbei\u00dfen, da er sonst mit starken Verlusten rechnen mu\u00df. Solange ich offensiv bleiben kann, kann ich jeden Geschwaderkampf auch jenseits annehmen. Mit einer besonders gut eingeflogenen Staffel kann ich auch gegen einen \u00fcberlegenen Feind von oben und jenseits angreifen. Ist der Einsitzer in die Defensive gedr\u00e4ngt, also hat er Ladehemmung, ist er abgekommen von der Staffel oder ist der Motor zerschossen, die Maschine defekt, sehr tief heruntergekommen u. dgl., so ist er weit jenseits gegen einen \u00fcberlegenen Gegner, der ihn energisch angreift, wehrlos.\r\n\r\nDer\u00a0 F\u00fchrer darf einem durchgebrochenen Geschwader nicht nachfliegen, sondern schraubt sich zwischen Front und Gegner hoch, bis er ihn \u00fcberstiegen hat, und schneidet dann dem Gegner den R\u00fcckweg ab. Bricht das feindliche Geschwader weit durch, so besteht die Gefahr, es aus den Augen zu verlieren. Da\u00df dieser Fall nicht eintritt, ist Sorge des Staffelf\u00fchrers. N\u00e4here ich mich dem Feind, so z\u00e4hle ich die einzelnen Flieger. Dadurch vermeide ich, im Moment des Angriffs \u00fcberrascht zu werden. W\u00e4hrend des Kampfes darf der F\u00fchrer nicht die \u00dcbersicht \u00fcber die eigenen Ketten und das feindliche Geschwader verlieren. Diese Volkommenheit ist nur zu erreichen in h\u00e4ufigen Geschwaderk\u00e4mpfen. Sehen ist Vorbedingung und die Hauptsache eines Kettenf\u00fchrers.\r\n\r\n<strong>Wie bilde ich mir Anf\u00e4nger an?<\/strong>\r\n\r\nUnter meiner F\u00fchrung haben sechs Pour le m\u00e9rite-Ritter den ersten bis zum zwanzigsten abgeschossen. Bevor ich den Anf\u00e4nger gegen den Feind fliegen lasse, mu\u00df er sich die Inneneinrichtung seines Flugzeuges so zurecht machen, wie es ihm am besten liegt.\r\n\r\nDie Hauptsache f\u00fcr einen Jagdflieger ist das MG. Er mu\u00df es so beherrschen, da\u00df er an der Ladehemmung erkennt, was der Grund dazu war. Wenn ich nach Hause komme und hatte Ladehemmung, so kann ich dem Monteur meistens genau sagen, an was es gelegen hatte. Die MG\u2019s werden auf dem Stand so lange eingeschossen, bis sie auf 150m zwei parallel liegende Flecksch\u00fcsse haben. Das Visier ist folgendes: Hat der Pilot auf dem Stand sein MG, pers\u00f6nlich eingeschossen, so \u00fcbt er sich im Zielen aus der Luft, bis er darin eine gro\u00dfe Fertigkeit hat.\r\n\r\nDer Pilot, nicht der Waffenmeister oder Monteur, ist daf\u00fcr verantwortlich, da\u00df sein MG einwandfrei schie\u00dft. Ladehemmungen gibt es nicht! Kommen sie vor, so ist nur der Flugzeugf\u00fchrer derjenige, dem ich den Vorwurf mache. Ein gut schie\u00dfendes MG ist besser als ein gut laufender Motor.\r\n\r\nBeim Gurten hat er sich davon zu \u00fcberzeugen, da\u00df jede einzelne Patrone mit einem Millimeterstab genau nachgemessen wird. Die Zeit mu\u00df dazu gefunden werden (schlecht Wetter, bei guten Wetterperioden die nacht).\r\n\r\nAuf das Fliegen selbst lege ich bedeutend weniger Wert. Ich habe meine ersten zwanzig abgeschossen, als mir das Fliegen selbst noch die gr\u00f6\u00dften Schwierigkeiten bereitete. Ist einer ein Flugk\u00fcnstler, so schadet es nichts. Im \u00fcbrigen ist mir derjenige lieber, der nur linksrum fliegen kann, aber an den Feind rangeht, wie der Sturz- und Kurvenflieger aus Johannisthal, der daf\u00fcr zu vorsichtig angreift.\r\n\r\nIch verbiete \u00fcber dem Flugplatz folgende \u00dcbungen: Looping, Abtrudeln, Kurven in niedriger H\u00f6he.\r\n\r\nWir brauchen keine Luftakrobaten, sondern Draufg\u00e4nger.\r\n\r\nIch verlange Ziel\u00fcbungen w\u00e4hrend des Fluges und in gro\u00dfer H\u00f6he enge Kurven mit Vollgas.\r\n\r\nGen\u00fcgt mir der Pilot in all den Besprochen Punkten, so macht er sich durch Abbildungen mit allen an der Front vorhandenen Type vertraut.\r\n\r\nEr kennt das Gel\u00e4nde ohne Karte und den Verlauf der Front in- und auswendig. Gro\u00dfe Orientierungsfl\u00fcge, auch bei schlechtem Wetter, m\u00fcssen in der Heimat viel mehr ge\u00fcbt werden.\r\n\r\nEntspricht er den Anforderungen, so fliegt er die ersten Male 50m links hinter mir und achtet auf seinen F\u00fchrer.\r\n\r\nF\u00fcr einen Anf\u00e4nger ist es mindestens ebenso wichtig zu wissen, wie er es machen mu\u00df, um nicht abgeschossen zu werden. Die gr\u00f6\u00dfte\u00a0 Gefahr f\u00fcr einen Einsitzer ist der \u00fcberraschende Angriff von hinten. Eine sehr gro\u00dfe Anzahl unserer besten und auch erfahrendsten Jagdflieger wurde \u00fcberrascht und von hinten abgeschossen. Der Gegner sucht den g\u00fcnstigsten Augenblick heraus, um das hinterste Flugzeug einer Kette anzugreifen. Er st\u00fcrzt sich aus der Sonne kommend auf ihn und kann mit wenigen Schu\u00df den Absturz verursachen. Jeder mu\u00df unbedingt seine Hauptaufmerksamkeit nach hinten richten. Von vorn ist noch nie einer \u00fcberrascht worden. Auch w\u00e4hrend eines Kampfes mu\u00df man ganz besonders darauf bedacht sein, nicht von hinten angegriffen zu werden. Wird ein Anf\u00e4nger doch einmal von hinten \u00fcberrascht, so darf er unter keinen Umst\u00e4nden durch Dr\u00fccken dem Gegner zu entkommen versuchen. Das beste und meiner Ansicht nach einzig richtige Mittel ist ein pl\u00f6tzliche, sehr enge Kehrtkurve und dann so schnell wie m\u00f6glich zum Angriff \u00fcbergehen.\r\n\r\n<strong>Der Einzelkampf.<\/strong>\r\n\r\nJeder Geschwaderkampf l\u00f6st sich auf in Einzelk\u00e4mpfe. Mit einem Satze k\u00f6nnte man das Thema \u201eLufkampftaktik\u201c erledigen, n\u00e4mlich: \u201eIch gehe bis auf 50m an den Feind von hinten heran, ziele sauber, dann f\u00e4llt der Gegner.\u201c Das sind die Worte, mit denen mich Boelcke abfertigte, als ich ihn nach seinem Trick fragte. Jetzt wei\u00df ich, da\u00df das das ganze Geheimnis des Abschie\u00dfens ist.\r\n\r\nMan braucht kein Flugk\u00fcnstler oder Kunstsch\u00fctze zu sein, sondern nur den Mut zu haben, an den Gegner bis auf n\u00e4chste N\u00e4he heranzugehen.\r\n\r\nIch mache nur einen Unterschied zwischen Einsitzern und Zweisitzern. Ob der Zweisitzer ein RE oder ein Bristol-Fighter, der Einsitzer eins SE 5 oder ein Nieuport ist, ist volkommen gleichg\u00fcltig.\r\n\r\nDen Zweisitzer greift man mit gro\u00dfer Geschwindigkeit genau in seiner Flugrichtung von hinten an. Der MG.-Garbe des gewandten Beobachters kann man nur dadurch entgehen, da\u00df man die Ruhe beh\u00e4lt und den Beobachter mit den ersten Sch\u00fcssen kampfunf\u00e4hig macht. Geht der Gegner in die Kurve, so mu\u00df ich aufpassen, niemals \u00fcber das feindliche Flugzeug zu kommen. Ein l\u00e4ngerer Kurvenkampf mit einem vollkampfkr\u00e4ftigen wendigen Zweisitzer ist der schwerste. Ich schie\u00dfe nur, wenn der Gegner geradeaus fliegt oder noch, wenn er zur Kurve ansetzt. Niemals aber genau von der Seite oder wenn das Flugzeug auf dem Fl\u00fcgel liegt. Es sei denn, ich versuche ihn durch Schrecksch\u00fcsse (Phosphorstreifen) zu beunruhigen. Einen Zweisitzer von vorn angreifen, halte ich f\u00fcr sehr gef\u00e4hrlich. Erstens trifft man den Gegner nur sehr selten. V\u00f6llig kampfunf\u00e4hig macht man ihn fast nie. Dagegen bin ich erst in der MG.-Garbe des starren Gewehrs und dann in der des Beobachters. Habe ich unter den Zweisitzer durchgedr\u00fcckt und will dann eine Kurve machen, um mich in seine Flugrichtung zu setzen, so biete ich in den Kurven dem Beoabachter die beste Zielscheibe.\r\n\r\nWird man von einem Zweisitzer von vorn angegriffen, so braucht man deswegen nicht auszurei\u00dfen, sondern man kann versuchen, in dem Augenblick, wo der Gegner \u00fcber einem wegfliegt, seine pl\u00f6tzliche Kehrtkurve unter dem feindlichen Flugzeug zu machen. Hat der Beobachter nicht aufgepa\u00dft, so kann man den Gegner von unten anziehend bequem abschie\u00dfen. Hat er aber aufgepa\u00dft und man liegt, w\u00e4hrend man die Kehrtkurven machte gut in seiner Garbe, so ist es zweckm\u00e4\u00dfig, nicht in der Garbe des Beobachters weiterzufliegen, sondern abzubiegen und neu anzugreifen.\r\n\r\nDer Einzelkampf gegen Einsitzer ist weitaus der leichteste. Bin ich mit einem Gegner allein und diesseits, so kann mich nur noch Ladehemmung und Motor- (Maschinen-) Defekt daran hindern, den Gegner abzuschie\u00dfen.\r\n\r\nDas Einfachste ist, einen Einsitzer von hinten zu \u00fcberraschen, was sehr oft gl\u00fcckt. Hat er aufgepa\u00dft, so beginnt er sofort zu kurven. Dann kommt es darauf an, die engeren Kurven zu machen und \u00fcber dem Gegner zu bleiben.\r\n\r\nIst der Kampf diesseits oder jenseits mit g\u00fcnstigen Winde, so endet ein solcher Kurvenkampf damit, da\u00df man den Gegner diesseits bis auf die Erde heruntergedr\u00fcckt hat. Dann mu\u00df sich der Gegner entscheiden, ob er landen will, oder es riskieren, geradeaus zu fliegen, um nach seiner Front zu entkommen. Tut er letzteres, so sitze ich hinter dem geradeaus fliegenden und kann ihn bequem abschie\u00dfen.\r\n\r\nWerde ich von einem Einsitzer von oben angegriffen, so mu\u00df ich mir zum Grundsatz machen, nie Gas wegzunehmen, sondern alle Kurven, auch Sturzflug, mit Vollgas zu machen. Ich kurve dem Gegner entgegen und versuche, durch Ziehen in der Kurve die H\u00f6he des Feindes zu erlangen und ihn zu \u00fcberziehen. Dabei darf ich den Gegner niemals in meinen R\u00fccken kommen lassen. Habe ich ihn \u00fcberzogen, so ist der Verlauf des Kampfes wie bei dem ersten. Einen Einsitzer kann man von vorn angreifen. Trotzdem glaube ich, da\u00df die Absch\u00fcsse von vorn, auch bei Einsitzern, zu den Seltenheiten geh\u00f6ren, da der Augenblick, wo man sich auf Kampfentfernung gegen\u00fcbersteht, nur Teile von Sekunden sind.\r\n\r\n<strong>Allgemeine Grunds\u00e4tze.<\/strong>\r\n<ol>\r\n \t<li>Bei einem Angriff von hinten mit gro\u00dfer Fahrt ist darauf zu achten, da\u00df ich den langsameren Gegner niemals \u00fcberspringe. Tue ich das, so mache ich den gr\u00f6\u00dften Fehler. Im letzten Augenblick mu\u00df die Geschwindigkeit des eigenen Apparates auf die des Gegners eingestellt werden.<\/li>\r\n \t<li>Man soll sich nie verbei\u00dfen in einen Gegner, den man durch schlechtes Schie\u00dfen oder dessen gewandtes Kurven nicht zum Abschu\u00df bringen kann, wenn der Kampf sich weit jenseits abspielt und man allein einer gr\u00f6\u00dferen Zahl von Gegner gegen\u00fcbersteht.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n<strong>Der Einsatz.<\/strong>\r\n\r\nDen Einsatz kann meines Erachtens nur ein mitfliegender Jagdflieger bestimmen; wir brauchen deswegen auch \u00e4ltere Offiziere f\u00fcr die Jagdfliegerei.\r\n\r\nBei einer Abwehrschlacht halte ich es f\u00fcr das beste, da\u00df jeder Gruppe eine Jagdgruppe zugeteilt wird. Diese Jagdgruppe ist nicht gebunden durch den engen Gruppenabschnitt, hat aber als Hauptaufgabe, den Arbeitsfliegern ihre T\u00e4tigkeit zu erm\u00f6glichen und ihnen in Ausnahmef\u00e4llen unmittelbaren Schutz zu gew\u00e4hren.\r\n\r\nDas A.O.K. verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine gro\u00dfe Zahl von Jagdstaffeln (Geschwadern), denen unbedingt freie Jagd gelassen werden mu\u00df, und deren Einsatz durch den feindlichen Flugbetrieb bestimmt wird. Vermittels Luftschutzoffizieren und ein gro\u00dfes telephonisches Nachrichtennetz und Funkentelegraphie werden sie \u00fcber den feindlichen Flugbetrieb auf dem laufenden gehalten.\r\n\r\nDiese A.O.K.-Kr\u00e4fte d\u00fcrfen nicht durch Schutzfl\u00fcge, Begleitfl\u00fcge oder Sperrfl\u00fcge verzettelt werden. Ihren Einsatz regelt der Geschwaderkommandeur nach Weisung des Kofl.\r\n\r\n<strong>Bei Durchbruchschlachten und Bewegungskrieg<\/strong>.\r\n\r\nZum Durchbruch selbst m\u00fcssen die gesamten Jagdflieger einer Armee unter einen Hut gefa\u00dft werden und sich an einen genauen Befehl, Ort und Zeit, nicht aber H\u00f6he halten, damit f\u00fcr die Zeit des Sturmes und der Vorbereitung die Truppe durch die Luftstreitkr\u00e4fte unmittelbar unterst\u00fctzt wird.\r\n\r\nGeht die Durchbruchschlacht in den Bewegungskrieg \u00fcber, so w\u00e4re ein Einsatz nach Stundenplan unbedingt zu verwerfen. Auch nicht durch startbereit auf dem Platze stehen fallen die Engl\u00e4nder herunter, sondern nur durch sehr h\u00e4ufiges Fliegen.\r\n\r\nWird ein Flughafenwechsel vorgenommen, so m\u00fcssen von dem Augenblick an jede Jagdgruppe oder Geschwader selbst\u00e4ndig arbeiten, da jegliche telephonische Verbindung so gut wie unm\u00f6glich ist. Durch die in der N\u00e4he liegenden Generalkommandos werden sie \u00fcber die Lage st\u00fcndlich auf dem laufenden erhalten. Wei\u00df der Jagdflieger nicht den genauen Verlauf der Front, so kann er unm\u00f6glich niedrig fliegende Infanterieflieger bek\u00e4mpfen.\r\n\r\n\u00dcber die Luftlage orientiert er sich durch den Luftschutzoffizier, der den Bewegungen der Truppe folgt und durch Funkspruch mit dem Geschwaderkommandeur verbunden ist. Es mu\u00df den Jagdgruppen selbst\u00e4ndiges Handeln in bezug auf Einsatz gelassen werden.\r\n\r\nDas Einzigste, was in der Armee jeden Tag f\u00fcr den anderen Tag befohlen werden m\u00fc\u00dfte, ist:\r\n<ol>\r\n \t<li>Der erste Start mit Tagesgrauen. Grund: Dadurch ist den anderen Staffeln die M\u00f6glichkeit gegeben, sich auszuschlafen;<\/li>\r\n \t<li>Der Mittagsstart von 1 bis 2. Grund: Verlange ich ein dauerndes Starten gegen den Feind von meinem Jagstaffeln, so brauchen diese f\u00fcr eine Stunde am Tag Ruhe, um sich auszuruhen.<\/li>\r\n \t<li>Der dritte befohlene Start ist der letzte Start vor Einbruch der Dunkelheit. Dieser ist notwendig, da sp\u00e4t abends es praktisch ist, nicht mehr zu fliegen, sondern seine Maschine f\u00fcr den kommenden Tag startbereit zu machen. In der Zwischenzeit ist freie Jagd die einzige M\u00f6glichkeit, um der Infanterie Erleichterung zu schaffen.<\/li>\r\n<\/ol>\r\nUnter freier Jagd ist zu verstehen, nicht ein Jagen bei Nachtbararmeen oder in der Etappe, sondern ein Vernichten des Feindes, auch in niedrigster N\u00e4he auf dem Schlachtfelde der Infanterie, und so h\u00e4ufig fliegen, wie man es nur irgend mit seinen Staffeln schafft.\r\n\r\ngez.: Freiherr v. Richthofen.\u201c"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"8"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"28"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"Der rote Kampfflieger von Rittmeister Manfred Freiherrn von Richthofen, 1990 mit Einf\u00fchrung von Nato-Generalsekret\u00e4r Dr. Manfred W\u00f6rner, mit dem 'Reglement f\u00fcr Kamppflieger'."},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"128"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":""},"combat-id":{"type":"textfield","raw":""},"event-type":{"type":"select","raw":"8"},"source-language":{"type":"select","raw":"2"},"picture":{"type":"image","raw":["http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/177.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/178.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/179.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/180.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/181.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/182.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/183.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/184.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/185.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/186.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/187.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/188.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/190.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/191.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/192.jpg"],"repeatable":[{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/177.jpg","attachment_id":8295},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/178.jpg","attachment_id":8298},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/179.jpg","attachment_id":8301},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/180.jpg","attachment_id":8304},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/181.jpg","attachment_id":8307},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/182.jpg","attachment_id":8310},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/183.jpg","attachment_id":8313},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/184.jpg","attachment_id":8316},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/185.jpg","attachment_id":8319},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/186.jpg","attachment_id":8322},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/187.jpg","attachment_id":8325},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/188.jpg","attachment_id":8328},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/190.jpg","attachment_id":8334},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/191.jpg","attachment_id":8337},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/192.jpg","attachment_id":8340}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event\/13042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=13042"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=13042"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=13042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}