\u201eWie Richthofen fiel (Von einem Sonderkorrespondenten)<\/p>\n\n\n\n
Kapit\u00e4n von Richthofen, der deutsche Flieger, kam ums Leben, als er versuchte, unsere Luftabwehr in der Region Ancre zu durchbrechen, damit die feindlichen Aufkl\u00e4rungsflugzeuge durchkommen und die Frontlinie \u00fcberqueren konnten. Ein Dokument, das am Sonntag, dem Tag seines Todes, erbeutet wurde, enth\u00fcllt den Grund f\u00fcr seine Anwesenheit. Es handelt sich um eine Mitteilung eines \u201eGruppenf\u00fchrers der Luftwaffe\u201c an die \u201eErste Jagdstaffel\u201c (deren Kommandant Richthofen war), in der es hei\u00dft: \u201eAufgrund des starken Widerstands des Feindes ist es nicht m\u00f6glich, in westlicher Richtung \u00fcber die Ancre zu fliegen. Ich bitte darum, diese Luftabwehr zur\u00fcckzudr\u00e4ngen, damit eine Aufkl\u00e4rung bis zur Linie Marceux-Puchevillers (zehn Meilen hinter der Front) durchgef\u00fchrt werden kann.\u201d Richthofens \u201eZirkus\u201d tauchte am Sonntagmorgen gegen elf Uhr \u00fcber unseren Linien zwischen der Somme und der Ancre, unweit von Corbie, auf. Ich kann nicht alle Details der Schlacht wiedergeben, aber es scheint, dass die bunt bemalten deutschen Flugzeuge \u2013 es waren zwischen 25 und 30 \u2013 zwei britische Maschinen gesichtet und ihre \u00fcbliche Taktik der Einkreisung versucht haben, damit Richthofen in seinem purpurroten Fokker-Dreidecker im entscheidenden Moment herabst\u00fcrzen und den Todessto\u00df versetzen konnte. Seine Anh\u00e4nger waren darauf trainiert, britische Flieger auf diese Weise \u201ezusammenzutreiben\u201d und durch ihre schiere \u00dcberzahl ein oder zwei Maschinen in eine enge Ecke zu dr\u00e4ngen, aus der es schwierig war, zu entkommen. Die Notlage dieser beiden britischen Flugzeuge wurde von einer Reihe anderer Flugzeuge bemerkt, die zur Rettung herbeiflogen.<\/p>\n\n\n\n
Ein \u201eLuftkampf\u201d
Ein allgemeiner Kampf mit dem Gro\u00dfteil von Richthofens Streitkr\u00e4ften war das, was unsere Flugexperten als \u201eLuftkampf\u201d bezeichneten. Er begann in Abschnitten, da die deutschen Flugzeuge in unterschiedlichen H\u00f6hen flogen und die gegnerischen Flugzeuge mit schwindelerregender Geschwindigkeit kreisten und tauchten, um Gelegenheiten zum Einsatz ihrer Maschinengewehre zu man\u00f6vrieren. Richthofen setzte die Verfolgung eines der zuerst gesichteten britischen Flugzeuge fort, und ein anderes britisches Flugzeug versuchte verzweifelt, eine Schussposition auf den purpurroten Fokker einzunehmen. Das Trio entfernte sich allm\u00e4hlich von der Hauptschlacht, bis es mehr als zwei Meilen entfernt war. Pl\u00f6tzlich, als Richthofen etwa 50 Meter von der britischen Linie entfernt war, taumelte seine Maschine und fiel wie ein Stein zu Boden. In diesem Moment wurde er von Flugabwehrbatterien, den ihn verfolgenden britischen Maschinen und den Gewehren und Lewis-Maschinengewehren der Infanterie beschossen, die den Kampf
mit angehaltenem Atem verfolgte. Die Fokker wurde durch den Aufprall in St\u00fccke gerissen, aber Richthofen blieb in seinem Sitz sitzen \u2013 tot.<\/p>\n\n\n\n
Bergung der Leiche
Der Kampf wurde von deutschen Artilleriebeobachtern mitverfolgt, und die feindlichen Gesch\u00fctze legten sofort ein schweres Sperrfeuer um das zerst\u00f6rte Flugzeug, vielleicht in der Absicht, die Leiche nach Einbruch der Dunkelheit zu bergen. Einige unserer M\u00e4nner krochen unter gro\u00dfem Risiko hinaus und stellten fest, dass Richthofen sofort get\u00f6tet worden war. Sie legten ein Seil um die Leiche und zogen sie in einen Graben. Der Beschuss dauerte an, und die \u00dcberreste der Fokker konnten erst einige Stunden sp\u00e4ter geborgen werden. Richthofen war durch die Brust geschossen worden, die Kugel war auf der linken Seite eingedrungen und auf der rechten Seite wieder ausgetreten, und er hatte eine Wunde im Gesicht, die offenbar durch den Sturz verursacht worden war. Er war ein glatt rasierter, gut aussehender junger Mann unter drei\u00dfig, mit hellem Haar und einem wohlgeformten Kopf. Er trug einen Sidcot-Fluganzug, aber keine Uniform, und in den Taschen befanden sich eine Reihe von Dokumenten, darunter ein Pilotenschein mit der Aufzeichnung seiner achtzig Luftsiege und eine goldene Uhr mit seinem Wappen und seinen Initialen. Der Dreidecker Mr. 2009 war mit neuen La-Roth-Motoren ausgestattet, die einen Monat zuvor in der Oberurseler Flugzeugfabrik in der N\u00e4he von Frankfurt hergestellt worden waren, sowie mit zwei Spandau-Maschinengewehren, die so synchronisiert waren, dass sie durch die Propeller feuern konnten. Die Maschine war leicht, aber extrem leistungsstark.“<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[250],"source-language":[225],"source-id-tax":[305],"class_list":["post-12403","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-press-de","source-language-englisch","source-id-tax-ein-heldenleben-1920-de","entry","no-media"],"yoast_head":"\n